全新一代X5一口气塞进5种动力系统，从传统燃油到氢能源，几乎把市面上能找的动力形式全包圆了。
那个标志性的“大鼻孔”格栅居然变小了——这可是宝马近年来第一次在换代车型上缩小双肾尺寸！
要知道，自从2022年宝马X5国产化以来，这款车在中国市场已经卖了整整4年。 按照宝马5-6年换代的节奏，这次更新可以说是如期而至。 但没想到的是，宝马直接甩出了王炸组合。
官方谍照显示，新车中网尺寸明显收敛，营造出更宽的横向视觉效果。 现款那个被戏称为“猪鼻孔”的设计变得干练不少，整体风格向卡宴靠拢。 侧面采用隐藏式电动门把手，配上21英寸轮毂和原厂踏板，既有力量感又不失时尚气息。
尾部变化也很明显，经典的天地门设计保留了下来，但尾灯变得更加扁平。 整车线条比现款更饱满，少了些硬朗，多了几分流线型的美感。
内饰虽然还没正式曝光，但根据宝马最近发布的几款新车来看，横向贯穿式大屏基本没跑了。 数字化、智能化将会全面上车，这对标即将国产的新款奔驰GLE来说，确实是必要的升级。
还是动力系统。 除了保留汽油和柴油发动机（柴油版国内没有），这次还加入了插电混动、纯电动以及氢能源三种新能源选择。 一款车同时提供5种动力方案，这在宝马历史上还是头一回。
特别是氢能源版本，搭载的是第三代氢燃料电池系统。 这套系统的工作原理挺有意思：用氢能给电池发电，然后带动电动机。
听起来是不是很像增程式电动车？ 但它的优势在于加氢速度快，续航持久，而且电动机和电池都可以做得更小。
宝马官方确认，这款新车预计在2026年正式亮相，最快下半年就能上市。 目前宝马在全球已经部署了少量iX5 Hydrogen测试车，用于实际路况验证。
这些车搭载的燃料电池系统最大功率达到295千瓦，约合401马力，加满氢只需要3-4分钟，续航里程超过500公里。
虽然氢能源版要等到2028年才正式量产，但宝马显然在下一盘大棋。 他们不仅和丰田合作开发燃料电池技术，还在积极参与加氢站的建设。 德国和法国会成为首批重点市场，这对欧洲的氢能基础设施建设是个利好消息。
面对即将国产的新款奔驰GLE，现款X5确实有些力不从心。 这也是为什么宝马要在这个时候推出全新一代车型。 从时间节点来看，2026年上市正好能赶上竞争对手的更新周期。
国产版X5很可能会继续加长轴距，毕竟中国消费者对后排空间的要求一向很高。 现款国产X5的轴距比海外版长了130毫米，这个成功经验肯定会延续下去。
价格方面，考虑到多种动力系统的研发成本，新车售价可能会略有上浮。 但宝马应该会保持现有的价格区间，毕竟这个级别的竞争实在太激烈了。 除了老对手奔驰GLE，奥迪Q7、保时捷卡宴都在虎视眈眈。
关于动力系统的具体参数，目前官方还没有公布详细信息。 但根据宝马现有的技术储备，插电混动版很可能会采用最新的eDrive技术，纯电续航有望突破100公里。 纯电动版则会基于Neue Klasse平台打造，续航可能达到700公里以上。
传统燃油版也不会缺席，3.0T直列六缸发动机肯定会继续服役，可能还会有个性能版的X5 M60i。 这款车或许会搭载4.4T V8发动机，最大功率超过600马力，成为系列中的性能担当。
宝马设计总监杜克之前透露，新世代车型将回归“驾驶乐趣”的本质。 这意味着即便在电动化时代，宝马依然会注重车辆的操控性能。 全新X5的底盘调校可能会更运动，同时兼顾舒适性。
智能驾驶方面，新车预计将搭载最新版本的驾驶辅助系统。 这套系统在高速公路上可以实现更长时间的脱手驾驶，同时还会升级自动变道和泊车功能。
宝马集团董事长齐普策曾表示，宝马的转型策略是“给消费者选择的权利”。 全新X5的五种动力系统正是这一理念的体现。 消费者可以根据自己的用车需求、充电条件和对新技术的接受程度，选择最适合自己的版本。
这种多技术路线并进的策略确实很宝马。 不像某些品牌直接全面转向电动化，宝马选择给消费者更多选项。 在基础设施还不完善的过渡期，这种策略可能更符合实际需求。
目前全球已经有超过100辆iX5 Hydrogen在进行路试，这些车在不同气候条件下累计行驶了数百万公里。 测试结果显示，燃料电池系统在零下30度的低温环境下也能正常工作，这对寒冷地区的用户来说是个好消息。
宝马在莱比锡工厂建立了燃料电池系统生产线，年产能虽然不大，但为后续规模化生产积累了经验。 这家工厂同时生产燃油版和电动版X5，这种柔性生产方式正是宝马应对转型期的方式。
虽然氢能源车目前还面临加氢站不足的问题，但宝马似乎决心要走下去。 他们甚至自己运营着加氢站，为测试车辆提供燃料。 这种全产业链布局的思路，很符合德国车企一贯的风格。
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