说到汽车圈的“新鲜事”，零跑的今年表现大有“黑马”之势。上半年他们不仅成功实现盈利，还再次上演了一出销量狂飙，比起去年，那数据简直可以拿来炒冷饭，还觉得不够热。毕竟，在“造车新势力”俱乐部里，能在半年就交出盈利答卷的，至今也没几个。零跑这一下，不仅刷了营收，更是直接将全年销量目标从原先的五六十万，一口气提到58到65万辆，明年还要挑战一百万辆大关。谁说造车行业只靠吹？零跑用数据告诉你，销量才是最硬的道理。
当然，这种自信不是天上掉下来的。上半年，零跑净利润0.3亿元，虽然比起去年第四季度单季的0.8亿元，显得小气了些，可放在同行业依然是高光。要知道，蔚来和小鹏还在琢磨怎么在四季度实现盈利，理想则早就把全年净利润一举做到了上百亿，零跑虽比不上巨头，但能杀出来，已属不易。这场“谁先盈利”的比赛，零跑算是跑进了前排。
看毛利率，更能说明问题。今年上半年零跑毛利率达到14.1%，同比涨了13个百分点，刷新历史新高，副总裁李腾飞放话，全年冲击15%。不少企业一年净利润没涨多少，毛利率却是掉得像秋天的叶子，零跑反其道而行之，明显不是走传统套路。这一切都得感谢零跑的“全域自研”，自造比例高达65%，包括整车架构、电子电气、电池电驱、辅助驾驶等等。供应链牢牢握在自己手里，降低成本不说，还能让产品品价比更具竞争力——这才是零跑敢定高目标的底气。
看销量，又是一出“破圈”大片。今年上半年交付22.1万辆，同比暴涨超过一倍，直接成为新势力销量冠军。零跑B10上市两月交付就过万，6月销量破1.4万，登顶紧凑型纯电SUV榜单；同时，B01上市首72小时大定破万台，7月交付首次越5万，道路好像突然变宽敞了，目标也就得水涨船高。朱江明周末随手微信一发，定单又创历史新高——这是实力，不是运气。
下半年零跑准备更“猛”。C11刚刚上市，B系列新车连轴出，9月慕尼黑车展还要首发B系列第三款，11月国内上市，D系列首款车型则被李腾飞称作“十年集大成之作”，今年10月亮相，明年一季度上市，还要搞MPV。可要知道，MPV市场并不那么好啃，腾势、魏牌、岚图这些自主品牌已扎稳脚跟，别克、广汽丰田这些合资老炮还在搬板凳坐头排。零跑想分食蛋糕，压力自然不小，还得看新产品的真功夫。
当然，盈利不是只看国内市场。零跑的出海计划也很精彩。上半年累计出口2万多台，在造车新势力里也是出口冠军。与Stellantis集团组队后，马来西亚本地化组装项目启动，首台C10已下线，计划2025年本地化生产。一旦门店网络铺开，海外市场容量得以释放。朱江明说过：“我们出海时间最晚，但合作以后一年能开出300多家门店。”截至6月，零跑全球范围内已开出1500家门店，大有“后来者居上”的架势。
零跑在海外并不急功近利，李腾飞强调，暂时不会提升海外销量目标，也不追逐高毛利。对他们来说，先站稳脚跟、快速打开市场是首选，后面才是利润提升的事。与国内市场高喊目标不同，海外布局主打稳健。
可以说，零跑的自我革命不仅仅是数据层面，更是战略上的全面升级。毛利率提升，盈利实现，销量目标连翻，研发自控、成本管控都步步为营，再加上全球化的轻资产扩张，不只是造车，更像是一场商业“排兵布阵”。在这个以速度与效率为王的赛道上，没有人能靠嘴跑赢赛道，只有数据和创新能证明一切。零跑，已经用行动告诉我们，谁才是真正的新势力玩家。
最后，明年100万辆的挑战，究竟有没有戏？时间终会给出答案。在汽车赛场这个大沙滩，真金不怕火炼，风口吹过，留下的才是能顶风破浪的船。而零跑，正在给自己加满油，准备跑得更远。
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