德国制造技术到目前都不如日本，同年买宝马X6，丰田酷路泽，十年后！一个二十万，一个四十万！
说实话，我一路盘点下来，觉得这事挺有意思的。你说，德国车曾经是一种技术标杆，尤其是奔驰、宝马、奥迪，那些豪华品牌，多少人梦想的目标。尤其是德国那套工艺追求极致的DNA，某种程度上，确实让人佩服。
可你要问我，现在还那么觉得吗？我倒觉得，十年前的德国车，用料、技术和质量上似乎被日本后起之秀追了几条街。
我有个朋友，去年买了台宝马X6，入门配置三十万左右，但是你知道，他托朋友买的，还是个老司机。他说：车内细节比不上奔奔早期的东风A级，但外型倍儿拉风。
我刚才翻了下笔记，宝马X6的发动机，估算油耗在百公里11升左右，算无油耗差不多要多出五六百块钱。你说，十年后，车价差了大概二十万到四十万，是真的（这段先按下不表）
比对同价位日本车，就觉得日本车的耐用性和后期维护省心多了。丰田酷路泽，那可是户外工作者的主心骨，连我那修理工都说：这车十年都能跑，几乎不用担心碎掉。
十年前，人们堪称看不上丰田，觉得它是低价高配置。但十年后，酷路泽依旧保值在八成，可能比十年前多一倍。而宝马X6，已经贬值到30%以下。
这让我琢磨，技术是真的学到一定程度就变成熟了。还是，实际上，德国车皮实是皮实，但不是最硬核的耐用。反倒是日本车，从第一天起就把持久耐用作为设计重点。
你觉得，这中间是不是藏着点学问？因为德国的研发流程太讲究追求完美，从头到尾捋完流程，哎呀，偏偏这个链条太长，效率不够灵活。日本厂商倒好，他们偏向实用主义，追求够用、稳定，成本控制上用的心思多得我都看不到边。
我还记得，有次和一位零部件供应商聊，他说：其实我们最怕的，就是德国供应链太复杂，零配件标准化难度大。我一想，也就是说，德国造车的背后，是个庞大的工艺链，每个环节都要追究极致。而日本的，可能就是简单、实用、西装革履的效率。
你可能会问：是不是日本车偷学了德国的工艺？说不准。其实我觉得，德国有人说日本是在抄也不算错，就是节约、效率和耐用的那套影子在里面。只是，日本在学的过程中，把技艺转成了自己的一套体系，变成了老百姓能用得上的日常。
你们知道的，那些曾经打败德国车的，除了性价比，还因为底盘调教、耐用性比德国车更靠谱。特别是在中国，没有那么大的品牌文化包袱，而偏向用得舒服、花得值的方向。
对比一下，国产车和德系、日系的差别其实也挺明显。国产车刚崛起那会，一堆人说技术还在模仿，但我觉得，也许是借鉴+创新。毕竟，自家品牌的经验，就是在模仿基础上改的。
你说，十年后，这事还会不会变？我有点不敢打包票，毕竟，技术在不断革新，谁都不能说自己绝对牛逼。还有一个点，也是我心里偷偷琢磨的——
贵的车型，虽然配置更高，但用车成本有时候反而更高。比如豪车的保险、维修、保值率，十年下来，真的能值吗？我还记得一位朋友说：养车就像养个大婴儿，吃的、穿的、喝的，责任大。
对了，这其中我还发现个有趣的现象。有次逛车展，销售跟我讲：这台车才17万，配置堪比百万元的宝马。我心里嘀咕：什么配置？？一堆所谓的先进助力又不是真的能万无一失的，以为科技越多越牛。不一定，实用才是硬道理。
你们会不会觉得，其实偷学和创新之间，本来就没有那么清晰？因为，即使是抄，也是一种把高端技术拉平的过程。可能像日本那样，把差异化做到了极致，才是真高手。
（这段先按下不表）你们猜，未来车市场的硬科技会不会更偏向成本+耐用？还是，谁能更技术创新多点？
我觉得，毕竟汽车产业就像个无底洞，没有哪个国家能一口气做到无敌。而且，不同国家有不同的文化基因和市场需求。可能德国是追求极致的工艺，日本偏向实用性，而中国，既在高速追赶，也在试图自己造出点花样。
你们觉得，十年后，日本车、德系车的二手价差会变大还是缩小？我自己有点猜测：如果不出大意外，可能还会继续拉开距离。
买车还得看自己实际需求。别看表面配置多牛，用着合不合适才重要。车子还是得代步的工具，不是每个人都吃得了科技炫耀。
你们说呢？还是喜欢那种实用爆表的车，还是追求外形炸天的豪车？我倒是觉得，下一次逛车展，或许能找到点不一样的答案。
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