2025年12月初，吉利汽车放出一个重磅消息——旗下全新高端MPV正式曝光，工信部申报目录里赫然写着：全系标配激光雷达！
这消息一出，整个汽车圈都沸腾了！
为啥？因为这配置实在太狠了！
目前MPV市场是什么格局？别克GL8称霸燃油阵营二十多年，腾势D9靠新能源杀出一条血路，理想MEGA虽然出师不利但也证明了市场有多热。结果吉利带着”激光雷达”这张底牌杀进来，摆明了要硬刚所有对手！
网友们瞬间坐不住了：”吉利这是要一步到位啊？””激光雷达上MPV，有这个必要吗？””GL8和D9这回真得慌了吧？”
今天咱就来扒一扒，吉利这波操作到底是”核弹级入场”还是”雷声大雨点小”？
吉利这款MPV配置有多炸裂，凭啥敢叫板行业老大？
2025年11月底，工信部新一批新车申报目录正式公布，吉利银河E5 MPV的身影赫然出现在名单之中。这款车的曝光可以说是毫无预兆，但配置表一出来，让整个行业都坐不住了。
车长达到5270mm，轴距达到3100mm，这个尺寸已经和别克GL8 ES平起平坐了。更狠的是动力和智驾配置，纯电版本和增程版本双管齐下，综合续航破1000公里，彻底解决了MPV用户最头疼的续航焦虑问题。
但真正让竞品们坐立不安的，还是那套智驾系统。吉利这次玩了一手”全系标配禾赛AT128激光雷达”，注意，不是顶配才有，不是选装包，而是从入门款开始就给你焊死在车上。双Orin-X芯片提供508TOPS的算力支撑，城市NOA功能拉满。这套配置放在轿车上都算顶级，现在居然出现在一台MPV上，而且还是全系标配，这操作简直就是降维打击。
咱们不妨对比一下目前市面上的竞品是什么水平。别克GL8作为MPV市场的老大哥，智驾系统还停留在基础的L2级别，别说城市NOA了，连高速领航都做得磕磕绊绊。腾势D9虽然是新能源阵营的扛把子，但激光雷达只有顶配车型才给配，而且城市NOA功能目前只在少数几个城市开放，大部分用户根本用不上。理想MEGA倒是有激光雷达，智驾水平也够看，但问题是价格飙到55万以上，普通家庭根本够不着。吉利这一刀下去，等于是在30-40万这个价位段里开了一个新赛道，把对手们都架在火上烤。
那吉利为啥选择在这个时间点杀进来？这背后的逻辑其实很清晰。
是市场时机到了，根据乘联会数据，2025年1-10月新能源MPV累计销量达到28.6万辆，同比增长超过八成，腾势D9在2024年全年销量突破15万辆，单月稳定在1.2-1.5万辆区间，这块蛋糕已经大到不容忽视了。其次是智驾技术成熟了，城市NOA在2025年加速落地，端到端大模型让智驾体验有了质的飞跃，MPV用户对这个功能的需求也在快速增长。最后是吉利自己的技术储备够用了，银河系列在轿车上已经验证过激光雷达方案的可行性，浩瀚架构的成熟度也经过了极氪、领克等品牌的检验，现在平移到MPV上只是水到渠成的事情。
所以这次吉利不是心血来潮去趟浑水，而是憋了很久的战略级布局。从时机选择到产品定义，每一步都是算过账的。
激光雷达到底是个啥？上MPV有没有必要？
说到激光雷达，可能很多人只是听过这个词，但具体有啥用还真不太清楚。简单来说，激光雷达就是汽车的”超级眼睛”，它的工作原理是通过发射激光脉冲，然后测量光线返回的时间差，精准计算出周围物体的距离、形状和位置。
这玩意儿比普通摄像头强在哪？强在它几乎不受环境光线的影响，不管是大晚上还是大太阳直射，它都能稳定工作。而且测距精度能达到厘米级，普通摄像头的误差是米级的，两者根本不在一个量级上。激光雷达能轻松识别各种异形障碍物，比如倒在路边的自行车、横着放的施工锥桶，这些东西摄像头很容易误判，但激光雷达基本不会翻车。
那问题来了，激光雷达上MPV到底有没有必要？
有人可能觉得，买MPV的人主要图的是空间大、坐着舒服，智驾功能好像不是刚需吧？这个想法放在两年前可能没毛病，但放在2025年就有点过时了。你想想MPV的使用场景是什么？要么是商务接待，老板坐在后排谈事情，司机在前面开车。这种时候如果有城市NOA，司机就能把更多精力放在路况判断上，而不是时刻紧绑着方向盘累得够呛。要么是家庭出行，后排坐着老人孩子，安全性是第一位的。激光雷达能提供更高的感知冗余，万一出现紧急情况，系统反应比人快得多，关键时刻能救命。还有就是长途驾驶，MPV用户普遍跑长途多，单程四五百公里是家常便饭，智驾功能能大幅降低驾驶疲劳，这不是花架子，是实打实的刚需。
另外还有一点容易被忽略，MPV车身普遍偏大，盲区也比轿车多不少。有了激光雷达的360度感知能力，停车入库、变道超车这些日常场景都能少剐蹭，省下的修车钱可能比激光雷达本身还贵。所以从使用价值来看，激光雷达上MPV不但有必要，而且可能比上轿车更有意义。
吉利这次选用的禾赛AT128也不是什么新玩意儿，这款激光雷达已经在理想、小鹏、零跑等品牌上大规模量产了，稳定性经过了市场检验。根据禾赛科技官方数据，AT128拥有128线束、200米探测距离、正负2厘米的精度，这些参数放在2025年属于主流偏上的水平。禾赛科技2024年财报显示，全年激光雷达出货量超过50万颗，AT128系列是主力出货产品。成本方面，两年前一颗激光雷达要大几万块，现在禾赛AT128的单价已经降到3000-4000元区间，这个成本完全可以消化到整车售价里，不会让终端价格变得离谱。吉利选择这款成熟方案，说明他们走的是稳妥路线，不是拿用户当小白鼠做实验。
别克GL8和腾势D9，这次真的慌了吗？
要回答这个问题，咱们得先捋清楚目前MPV市场的竞争格局到底是什么样的。
别克GL8可以说是这个领域的”活化石”级别选手，1999年进入中国市场，至今已经干了26年，”商务MPV就买GL8”这句话几乎成了行业共识。但这两年GL8的日子越来越不好过了，根据乘联会数据，2024年别克GL8全年销量约12.8万辆，同比下滑超过一成，而且被腾势D9在多个月份反超。问题出在哪？产品更新太慢是一个原因，GL8的换代周期动辄五六年，竞品都迭代两三轮了它还在原地踏步。更要命的是新能源转型严重滞后，别克的纯电MPV到现在还停留在PPT阶段，连个像样的产品都拿不出来。智驾配置更是一塌糊涂，L2级别的辅助驾驶做得磕磕绊绊，高速领航功能至今没有，放在2025年这个时间节点，简直就是在裸奔。
吉利MPV带着激光雷达杀进来，GL8在智驾这个维度上可以说是毫无还手之力。以前用户选GL8是因为没得选，现在有了配置更强、价格更卷的替代品，GL8的护城河能守多久真的要打个问号。
再看腾势D9，这是近两年MPV市场最大的黑马选手。根据腾势汽车官方公布的数据，腾势D9在2024年全年累计销量达到152，163辆，连续多月蝉联新能源MPV销量冠军，打破了GL8长达二十多年的垄断神话。D9成功的密码其实不复杂：比亚迪的三电技术打底，可靠性有保障；价格卡在33-46万区间，精准切入商务和高端家用两个市场；”移动头等舱”的产品定位深入人心，把MPV的舒适性拉到了一个新高度。但D9也不是没有短板，激光雷达只有顶配车型才给配，入门款和中配用户享受不到这个待遇。城市NOA功能落地偏慢，目前只开放了少数几个城市，大部分用户买回去也用不上。品牌溢价能力和传统豪华品牌比还有差距，在一些注重面子的商务场景里，D9的认可度还没有完全建立起来。
吉利这次带着”全系标配激光雷达”的配置杀进来，打中了腾势D9的软肋。根据行业分析师的预测，吉利这款MPV的定价大概率会落在28-42万这个区间，和D9形成正面硬刚的局面。而且吉利手里还有一张别家没有的底牌，就是完整的产业链布局。自研的Flyme Auto车机系统口碑不错，和魅族深度整合的生态能玩出很多花样，增程技术储备也在领克和银河系列上验证过了。这意味着吉利可以在同等价格下给出更高的配置，或者在同等配置下给出更低的价格，无论哪种打法对腾势都是威胁。
从更长远的视角来看，MPV市场的竞争焦点正在发生转移。过去几年大家卷的是续航、空间、舒适性，这些维度现在已经趋于同质化，谁也拉不开太大差距。2025年之后，智驾很可能成为新的决胜点。城市NOA在加速落地，端到端大模型让智驾体验有了质的飞跃，用户的期待值也在水涨船高。谁能在智驾上建立起差异化优势，谁就能在下一阶段的竞争中占据主动。吉利选择用激光雷达开局，恰恰是看准了这个趋势。
网友们都在问啥？这些疑虑到底有没有道理？
吉利MPV的消息曝光之后，网上的讨论热度居高不下，各种质疑和期待都有。
最常见的一个问题是：吉利之前没做过MPV，靠谱吗？这个担心确实有一定道理，吉利的产品线主要集中在轿车和SUV领域，MPV这个品类对他们来说是全新的挑战。但换个角度想，没有历史包袱有时候反而是好事。吉利不需要照顾老款车型的用户情绪，可以从零开始按最新的标准设计产品。浩瀚架构已经在极氪001、银河E8等车型上充分验证过了，稳定性和扩展性都有保障。而且别忘了吉利旗下还有沃尔沃这张牌，豪华品牌的基因可以为MPV的舒适性和品质感背书。所以经验不足是事实，但也不是完全没有胜算。
第二个常见的问题是关于增程式的，有人担心增程在一线城市拿不到绿牌会影响销量。这个担心有一定道理，北京等少数城市确实对增程式有限制，但放眼全国市场来看，增程式在大多数城市仍然享受新能源的红利。而且MPV的主力消费群体对续航焦虑更敏感，增程式那种加油就走的便利性恰好能解决这个痛点。再说了，吉利同时提供纯电版本，给限制城市的用户留了选择余地，所以这个问题不用太担心。
第三个问题是激光雷达会不会用不上，是不是在堆料搞噱头。这种质疑放在两三年前可能成立，但2025年的智驾水平和2022年完全不是一回事了。城市NOA正在快速成熟，越来越多的用户开始把智驾当成日常功能来使用，而不是买回来吃灰的摆设。特别是对MPV用户来说，长途驾驶的疲劳降低、商务接待时的从容体面、带娃出行时的安全冗余，这些都是实打实的价值。激光雷达不是噱头，是真正能用上的功能。
最后一个核心问题是：吉利能打得过腾势D9吗？客观来说，腾势D9目前的市场地位非常稳固，品牌认知度和口碑都在最高的第一梯队。吉利作为后来者想要撼动这个格局确实不容易，短期内大概率还是腾势D9占据主导地位。但MPV市场还远没有饱和，每年的增量空间足够容纳多个玩家。吉利凭借激光雷达全系标配的配置优势和一贯的性价比打法，分一杯羹是没有问题的。吉利的入局会倒逼整个行业加速内卷，无论是别克还是腾势都得跟着升级配置，最终受益的还是消费者。
结语
回过头来看，吉利这次杀进MPV市场确实是一件值得关注的大事。不是因为吉利本身有多厉害，而是因为它的入局很可能会改变整个市场的游戏规则。过去MPV的竞争焦点是空间、舒适性、续航，智驾配置长期被当成可有可无的锦上添花。现在吉利带着激光雷达和城市NOA杀进来，把竞争维度拉高了一个层次，逼着所有对手必须跟上这个节奏。
别克GL8躺着挣钱的时代可能真的要结束了。那套二十多年前的产品思维放在2025年已经明显跟不上节奏，如果通用不尽快拿出有竞争力的新能源产品和智驾方案，市场份额会被一点点蚕食掉。腾势D9虽然目前还稳坐新能源MPV的头把交椅，但吉利这条鲶鱼进来之后，D9的定价策略和配置策略都需要重新考量，舒适区是待不住了。
从消费者的角度来看，这绝对是好事。竞争越激烈，配置就会越卷；配置越卷，性价比就越高。今天吉利能把激光雷达做成全系标配，明天腾势可能就得跟进，后天别克说不定也得拿出点真东西来。这种良性竞争最终受益的还是咱们这些掏钱买车的人。
2025年的MPV市场注定不会平静。吉利这条鲶鱼搅动的不只是一个细分品类，而是整个行业对”MPV应该长什么样”的重新思考。燃油时代的老规矩正在被打破，新能源时代的新秩序正在建立。这场变革才刚刚开始，后面还有好戏可看。
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