法拉第未来FX Super One发布了，但官网页面里怎么写着“高山9”？
7月18日，贾跃亭站在美国的舞台上，宣布法拉第未来（Faraday Future）正式推出第二品牌FX的首款车型——FX Super One。这台号称“全球首款E-AI MPV”的新车，一亮相就炸出无数话题：它长什么样？智能在哪？更重要的是——为什么在中国官网上，会出现长城汽车魏牌“高山9”的名字？
我盯着那张对比图看了好几遍：Super One的前脸线条、侧窗轮廓、甚至D柱的倾斜角度，和魏牌高山9确实有几分神似。不是说不能“借鉴”，但问题是，法拉第未来中国官网在介绍Super One时，直接出现了“高山9”三个字。这可不是网友截图玩梗，而是官方页面的文字描述。你说巧不巧？
这到底是技术团队手滑，还是潜意识里承认了设计来源？暂无相关数据，但我敢说，这波操作，比车本身还让人上头。
外观：是“智脸”还是“撞脸”？
先说设计。法拉第未来给Super One的前脸起了个高大上的名字——FF Super EAI F.A.C.E.系统，翻译过来叫“超级智脸”。意思是这块屏幕能变表情、能交互，取代传统汽车那张“僵尸脸”。听起来很酷，对吧？千车千脸，千人千面，车也能有情绪了。
可问题是，这张“智能脸”背后的车身轮廓，怎么越看越像魏牌高山9？ 尤其是车侧的腰线走势和尾部的饱满感，几乎如出一辙。我不是说不能有相似设计语言，但当你主打“全球首款E-AI MPV”时，外观却被质疑“像素级致敬”，这就有点尴尬了。
我理解设计师的难处：MPV要空间、要稳重、要气场，难免走向类似的比例。但差异化设计才是品牌立足的根本。你可以说“高山9”是燃油时代的MPV标杆，但Super One如果只是套了个智能屏的“外壳”，那这“E-AI”三个字，恐怕要打个问号。
智能化：具身智能，还是概念包装？
贾跃亭说，Super One不是一个交通工具，而是一个“汽车具身智能生命体”。这话听着玄乎，其实背后有技术支撑——官方提到的“FF EAI具身智能体6×4架构”。
啥意思？简单说，就是车不仅能感知环境（比如雷达、摄像头），还能自己思考、做决策，甚至通过物理执行（比如调整座椅、灯光）来响应。这有点像人脑+神经系统+肢体动作的组合。
听起来是不是像L3级以上自动驾驶的升级版？但请注意，目前官方并未公布具体能达到什么级别的辅助驾驶能力。我们只知道它有“多模态感知”和“推理决策”，但具体是L2还是L4，暂无相关数据。
我试想过一个场景：你下班回家，车自动识别你的情绪（通过语音语调、面部识别），然后调暗灯光、播放舒缓音乐，甚至提前启动座椅按摩。这很美好，但前提是——你的车真的“懂你”，而不是靠预设程序机械执行。
目前市面上能做到情绪识别的车不多，蔚来、理想的部分车型在探索，但离“生命体”还有距离。Super One若真能实现，那确实是突破。但如果只是PPT上的愿景，那这场发布会，就更像一场“贾氏情怀秀”。
动力与定位：纯电+插混，瞄准谁？
Super One提供纯电和插电混动两种动力模式，这很务实。毕竟MPV用户既要城市通勤，也常跑长途，单一动力总有短板。
但问题又来了：续航多少？充电速度多快？电池安全性如何？ 这些关键信息，官方一概没说。只说“将在终极发布会上公布”。这操作，像极了手机发布会先发概念，半年后再上市。
目标用户倒是画得很清楚：名人明星、商务精英、中高产家庭。说白了，就是有钱、有面子需求、对科技敏感的人群。
但这些人，现在开什么车？别克GL8、奔驰V级、丰田埃尔法，或者国产的理想MEGA、腾势D9。这些车要么品牌强，要么口碑稳，要么性价比高。Super One想切入，光靠“智能生命体”四个字，恐怕不够。
竞品对比：和谁抢饭吃？
我们拿魏牌高山9来说。它也是MPV，也是中高端定位，价格区间在30-40万左右。虽然设计相似引发争议，但高山9的优势在于——它已经量产交付，用户真实反馈摆在那儿。
再看理想MEGA，纯电MPV，5000多台月销量，充电效率、空间体验、智能座舱都有口皆碑。它的成功在于：把家庭用户的需求摸透了——冰箱、彩电、大沙发，外加城市用电、长途用增程。
而Super One呢？目前只有概念图、发布会视频和一堆“未来式”描述。订单量10034单，听起来不少，但有多少是真心预订，多少是“看看贾老板这次能不能翻身”的围观者？需要进一步确认。
还有一点：法拉第未来在美国的交付记录，实在不敢恭维。FF 91交付了几百台？而这次FX品牌主打中国市场，可中国消费者，真的会为一个“PPT造车”标签还没撕掉的品牌买单吗？
融资与生产：钱到位了，车能来吗？
发布会前两天，法拉第未来宣布获得1.05亿美元融资，来自中东的Master Investment Group等机构。这钱将用于加速Super One的生产和交付。
听起来很振奋，但老粉丝都知道：贾跃亭的“下周回国”和“新车量产”一样，总在“即将”发生。过去几年，FF 91的跳票次数，恐怕比贾老板的微博还多。
所以，这次融资是真金白银，还是“战略性注资”？我们不得而知。但有一点可以肯定：没有稳定量产和交付能力，再炫的概念都是空中楼阁。
我曾试驾过一款PPT上“吊打特斯拉”的新势力车型，结果车机卡顿、底盘松散、续航缩水30%。那种落差，比没车开还难受。所以，我对Super One的态度是：欢迎你来，但请先交作业。
用户怎么说？
我在某汽车论坛翻了翻评论，一位ID叫“MPV老司机”的网友说：“长得像高山9就算了，关键是别又是个‘期货车’。我等了三年的理想，好歹提车了。贾老板的车，我信不了。”
另一位网友调侃：“建议改名‘超级一山’，毕竟和高山9是一家的。”
当然，也有支持者：“只要车好，抄就抄了，谁赢谁有理。”这话听着刺耳，但也反映了一部分消费者的心态——结果导向，不问过程。
但我想问一句：如果每家车企都这么想，中国汽车行业的创新，还怎么往前走？
未来怎么看？
不可否认，将AI深度融入汽车，是未来的方向。但“具身智能”不是喊口号，而是要靠算法、算力、数据和实车验证一步步堆出来的。
Super One的出现，至少说明一点：MPV不再只是“移动的客厅”，它正在向“智能终端”进化。这是好事。
但进化不能靠“文字游戏”。官网写错竞品名字，看似小失误，实则暴露了内部流程的混乱。一个连自己车型名字都写不清的团队，怎么让人相信它能造出“智能生命体”？
所以，我的建议很直接：各位车友，先别急着下定。等终极发布会，看实车，试驾体验，再决定也不迟。
毕竟，买车不是买股票，我们追求的是安全、可靠、省心，而不是“梦想生态”。
互动时间
你觉得Super One像高山9吗？是巧合，还是“致敬”过头了？
如果价格给到40万，你会选理想MEGA，还是等Super One？
“汽车具身智能”是未来，还是噱头？
欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复，也准备抽三位老铁，送法拉第未来官方帽子一顶——虽然可能和官网页面一样，印着“高山9”。
最后提醒一句：理性消费，安全驾驶。别因为一个发布会，就热血上头。车是用来开的，不是用来炒的。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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