车企一年白吹了！看到十一假期“名场面”，大家更不敢买纯电汽车了

车企一年白吹了！看到十一假期“名场面”，大家更不敢买纯电汽车了

说真的，这两年纯电车在朋友圈和短视频里刷屏得有多猛，假期一到，高速服务区排队充电的“热闹场面”就有多魔幻。

今年十一，很多人本来想着电车技术已经更新得飞快，买了新车型，长途出游肯定能轻松点，谁料一开上高速才发现，现实还是给了大家当头一棒。

最新的电池快充再牛，服务区一堵车，还是一堆人眼巴巴等着充电，画风和排队抢奶茶完全一个级别。

先说技术这块，不少车企这一年宣传得特别起劲：什么5C快充、兆瓦级充电、能几分钟充满电……听起来就像是纯电车的“续航焦虑”要一去不复返了。

可问题是，车是越来越高端，充电桩的数量和性能却跟不上。

别说小城市了，就是京沪高速这样的热门路段，假期一到能真找得到空桩的服务区都算你运气好。

更扎心的是，就算你买了最新的百万元级别纯电豪车，带着800V平台、500kW功率上路，结果服务区的桩最多给你120kW，有的还排着队，前面插混车慢慢悠悠充着，你再先进也得干等。

今年十一，网上各种“名场面”都出来了：有的车主一到服务区先去拿号，像在医院挂号一样，排队两小时成家常便饭。

还有人实在等不住，绕路去附近小镇找充电站，回来还得重新排队。

有些地方甚至出现了因为充电枪不够起争执的现象，你说这像不像几年前春节抢车票？

不少网友吐槽，“现在纯电车技术纯属白升级，根本用不上！”

其实问题并不只在于技术进步，而是中国电车保有量涨得实在太快，尤其今年各种补贴、价格战一轮接一轮，很多家庭也跟风换了纯电车。

可充电桩的建设速度哪儿赶得上？

服务区的场地有限，充电桩铺得再密，到了假期还是远远不够用。

还有大量的“老电车”用的还是400V平台，插混车也排队用快充，这样一来，哪怕新车拥有更强快充性能，也派不上用场，场面反倒更混乱。

而且，别以为只是假期才这样，平时周末热门高速就已经开始显现小规模排队。

大家开电车出远门，都心里有点打鼓，很多人干脆提前计划，专挑冷门服务区下高速去县城充电，甚至有车主分享“高速充电避坑攻略”，这都成了新能源车主的生活必备技能。

其实，在一些沿海或大城市，充电桩布局确实好些，但一到全国大流动的节假日，还是撑不住。

还得提个冷知识，部分品牌的超快充桩是“专属”的，别家新车根本用不了，普通桩又慢，这就像你有VIP卡却进不了贵宾厅一样尴尬。

厂商说得再好听，落地执行还是一地鸡毛。

很多人路上亲身感受后，回头就劝身边人别盲目买纯电车，甚至有人呼吁“假期就别出门，新能源车主是用生命在排队”。

当然，如果你不怕麻烦、愿意研究地图下高速充电，也能缓解点焦虑。

但大多数普通家庭还是习惯直接在服务区解决问题，谁想多绕路多耽误时间？

所以现在不少人买车时宁愿选油车、插混，纯电车的“长途焦虑”根本没被技术升级抹平，反而因保有量暴涨被放大了。

讲到底，纯电车的问题不是技术不行，而是基础设施没跟上，现实用车场景没考虑周全。

大家买车不是只看参数，更在乎路上的体验，尤其是面对全家出游、长途返乡这些刚需。

车企这套“技术白吹”套路，假期一波就原形毕露。

现在身边不少人都说，纯电车适合城市日常通勤，一出远门就全是变数。

厂商要是真想让大家放心买电车，光靠堆技术和降价还远远不够，得先把大家最关心的用车场景搞定。