本期展现了全球汽车产业在自动驾驶、电池、可持续发展和创新转向技术等多个领域的重要进展。从瑞旺的自主开发AI平台到梅赛德斯的可持续制造举措，再到吉利的前沿转向技术，这些发展反映了整个行业正在朝着更加智能、更加环保和更具创新性的方向发展。
瑞旺（Rivian）展示令人印象深刻的自动驾驶技术栈
瑞旺公司昨日公开展示了其内部开发的先进自动驾驶技术，包括为自动驾驶设计的微处理器和人工智能平台。该公司强调了其硬件、软件和数据的垂直一体化整合，将加速推进高级驾驶辅助系统（ADAS）和完全自动驾驶功能的推出。
这是瑞旺开发的第三代自动驾驶计算平台，由名为瑞旺自动驾驶处理器（RAP 1）的芯片提供支持。瑞旺还计划在未来的R2车型上增加激光雷达，实现冗余感知。与特斯拉类似，瑞旺采用自我改进的人工智能架构，能够学习人类驾驶行为，使其自动驾驶系统随时间推移而不断完善。
该公司计划在未来数月内向第二代R1车型和R2推出免提驾驶软件更新，订阅价格为每月50美元或一次性支付2500美元。尽管技术前景看好，但瑞旺股票在这一消息公布后大幅下跌，市场投资者担忧该公司的人工智能投入将带来巨大的支出压力，而这发生在金融市场正担忧可能出现人工智能泡沫之际。不过，业界预期大众集团对这项技术会非常感兴趣，这将使瑞旺在与特斯拉及顶级中国车企的竞争中处于更强的地位。
福特与SK On电池合资企业宣布解散
由于新能源汽车需求低于预期、政府补贴减少以及成本削减的需要，韩国电池制造商SK On宣布结束与福特的合资企业。2022年，该公司向美国投资114.4亿美元建设电池工厂，其中包括肯塔基州的两家工厂和田纳西州的一家工厂。
根据新的协议安排，福特的子公司将获得肯塔基州工厂的完全所有权，而SK On将控制田纳西州的工厂。SK On表示，公司将把重点转向能源储存系统业务，以抵消新能源汽车需求疲软带来的影响。
雷诺退出欧洲车共享服务市场
雷诺集团宣布退出其移动化出行（Mobilize）车共享服务。该业务于2021年成立，在米兰和马德里提供车共享服务，这些服务将很快停止运营。该品牌还曾提供名为Duo的四轮轻型汽车，用于城市出行和车共享，它是已停产车型Twizy的继任产品。现在Duo的生产将逐步停止。
移动化出行业务部门原本负责为雷诺开发电动充电解决方案，但这些运营现已整合到公司的商业运营部门。雷诺表示，做出这些改变是因为这些业务的盈利能力有限，或不符合其未来的发展规划。
戴姆勒卡车推出"半公开"充电网络
戴姆勒卡车推出了一个有趣的解决方案，在扩大欧洲电动卡车充电网络的同时为车队运营商产生额外收入。该公司在"TruckCharge"品牌下推出了所谓的半公开充电网络。通过加入该网络，车队运营商可以在自有充电站闲置时向其他运营商开放使用。
戴姆勒卡车于2025年10月在德国启动了试点项目，报告称效果良好。该网络的正式推出将从2026年初在德国和奥地利开始，并在全年逐步扩展到更多市场。戴姆勒卡车的目标是到2030年在欧洲拥有超过3000个充电点。
梅赛德斯-奔驰展示可持续性发展成果
梅赛德斯-奔驰启动了一项新计划，致力于实现所有零件和材料的低碳化。该公司目前正展示40个正在开发中的示范项目，其中两个项目特别引人注目：
首先，梅赛德斯希望将头灯组件从胶合方式改为螺钉固定。这样做的部分原因是便于回收利用。更值得关注的是，这种方式使消费者能够替换头灯的单个组件。例如，如果透镜破裂或损坏，消费者无需更换整个头灯，这现在可能成本很高。
其次，梅赛德斯开发了一种新的制动垫概念，使用约40%的回收摩擦材料，这些材料来自旧制动垫。然后将摩擦材料应用于用低碳排放工艺生产的钢背板上。
此外，梅赛德斯还开展了回收旧安全气囊的努力，将其转化为新的发动机脚垫和热管理系统外壳。梅赛德斯表示，这40个解决方案中有些仍处于早期开发阶段，而其他则接近量产，但公司未提供进一步的细节信息。
福特寻求缩小与丰田的全球中型皮卡市场差距
福特希望让所有人了解其Ranger中型皮卡在全球市场上的表现有多出色，虽然福特奇怪地不愿透露Ranger的销售数量。根据在线资料，Ranger的年销售量约为38万辆。该车型在美国、阿根廷、南非和泰国生产，在180个国家销售。
但这仍然远低于丰田，丰田全球销售的Hilux和Tacoma中型皮卡约为70万辆。福特显然希望缩小这一差距。正如本年度早前报道的那样，福特正在添加一个PvE版本的Ranger，将在欧洲销售，以及一个SuperDuty版本，将在北美以外的市场销售。SuperDuty版本使Ranger的货物和牵引能力翻倍，将吸引更大范围的商业客户。
一个有趣的事实是：全球第二大皮卡市场是哪个国家？答案是泰国。
吉利推出90度四轮转向原型车
吉利希望使停车和狭窄街道的行驶变得更容易。根据Car News China的视频报道，吉利展示了一款原型车，其能够将四个车轮转向近90度。该原型车配备了四个角落的电动马达和一个特殊的转向系统，但遗憾的是吉利对一些细节进行了模糊处理。
虽然其他汽车制造商和供应商已展示过类似技术，但吉利正在内部开发这项技术。不过，目前还没有关于该技术是否会实现量产的消息。
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