以下是目前你能买到的五款最可靠的涡轮增压发动机

虽然有些不可靠的汽车虽然令人头疼，但仍然值得拥有，不过对于大多数购车者来说，可靠性始终是一个重要的考量因素。这一点在涡轮增压发动机上尤为突出。涡轮增压发动机以其卓越的性能和改装潜力而闻名，但由于其运行温度高、结构复杂，可靠性方面的口碑并不好。然而，也有例外，少数涡轮增压发动机能够兼顾可靠性和性能。

这些发动机大多来自日本汽车制造商，不过德国人在制造可靠的涡轮增压发动机方面也颇有心得。一些最可靠的涡轮增压发动机包括本田的K20C1、保时捷的3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机以及大众的EA888。它们被应用于本田思域Type R、保时捷911 Carrera S和大众高尔夫R等新款车型。此外，还有像2JZ-GTE和RB26DETT这样的发动机。它们虽然已经停产（曾用于丰田Supra Mark IV和日产Skyline R32、R33和R34 GT-R等车型），但在二手车市场上仍然备受追捧。

本田 K20C1

本田K20C1是一款2.0升涡轮增压直列四缸发动机，常见于本田思域Type R、讴歌Integra Type S，甚至Ariel Atom等车型。它也作为整机出售给赛车队。

这款发动机采用铝制缸体、锻钢曲轴、强化连杆以及能够承受持续高增压压力的活塞。它使用单涡管涡轮增压器，原厂状态下即可输出 306 马力（约 227 千瓦）和 295 磅英尺（约 330 牛·米）的扭矩。一个巧妙的设计是使用了钠填充排气阀，有助于降低排气温度。另一个亮点是偏置曲轴，它可以减少发动机磨损和气缸壁的推力负荷。

本田K20C1发动机的集成式排气歧管有助于减少涡轮迟滞并有效散热。它配备了高流量冷却系统，维护成本低，许多车主都对其可靠性赞不绝口。只要定期更换机油并进行基础保养，它就能轻松行驶超过10万英里，即使进行适度的性能升级也能保持可靠性，并且能够承受高功率输出——甚至有改装者在原厂发动机缸体上将马力提升至1200匹的案例。

保时捷 9A2

虽然保时捷也曾拥有过可靠且传奇的涡轮增压发动机，例如梅兹格双涡轮增压发动机，但在现代保时捷的语境下，这一殊荣应归于搭载于911.2代Carrera、Carrera GTS以及现款992车型上的3.0升水平对置六缸涡轮增压发动机（内部代号9A2）。这款发动机使911成为公认的最可靠的高性能跑车之一。它也是推动保时捷从911基础车型的自然吸气发动机转向涡轮增压发动机的关键因素之一。

3.0升水平对置六缸涡轮增压发动机之所以如此可靠，是因为它并非沿用旧款发动机的设计，而是完全重新设计以适应涡轮增压技术。它采用封闭式缸体结构的铝制缸体，提供了卓越的刚性，并能有效防止高增压下气缸变形。保时捷9A2发动机深受车迷推崇，车主们也对其在妥善保养下的耐用性和可靠性赞不绝口。

大众EA888

EA888 的后期版本，采用 2.0 升直列四缸发动机形式，广泛应用于大众集团旗下的高尔夫 GTI、奥迪 A3、S3 和 A4，以及众多斯柯达和西雅特车型。第一代和第二代 EA888 发动机存在机油消耗问题（由于活塞环设计缺陷）和正时链条故障。这两个问题在第三代发动机中均得到了解决。

第三代发动机的可靠性源于其坚固的铸铁封闭式缸体，以及带有集成式排气歧管的铝制缸盖，从而提升了效率。该发动机采用缸内直喷技术，但随着时间的推移，容易产生积碳。为了控制积碳，大众汽车引入了双喷射（缸内直喷和歧管喷射）技术，歧管喷射器将燃油喷洒到进气门上，以保持进气门清洁。可变气门正时和气门升程技术有助于涡轮增压器更快地达到工作转速，并与喷射系统配合使用，在各种负载下都能实现高效燃烧。

只要保养得当，EA888发动机轻松就能达到20万英里的里程——对于一台原厂状态下功率仅为200至300马力的发动机来说，这令人印象深刻。至于改装潜力，只需进行简单的Stage 1程序升级，就能在对可靠性影响极小的情况下，显著提升性能。

丰田 2JZ-GTE

2JZ-GTE——这款因“这是Supra吗？”梗而广为流传的标志性发动机——堪称汽车界的传奇。如果要列出一份坚不可摧的发动机清单，这款3.0升双涡轮增压直列六缸发动机很可能名列前茅。2JZ发动机诞生于20世纪90年代，其研发目标是承受远超原厂输出功率的动力，并于1993年至2002年间搭载于丰田Supra Mark IV车型上。此外，它也出现在一些日本国内市场（JDM）车型的引擎盖下，例如丰田Aristo。

2JZ-GTE发动机久负盛名的可靠性秘诀在于其铸铁缸体，它提供了卓越的结构刚性和热稳定性——这些都是承受高涡轮增压压力的必要特性。此外，该发动机的设计也极其精良，采用七个主轴承来支撑锻钢曲轴和锻钢连杆。它甚至采用了封闭式缸体设计，这不仅增强了气缸的强度，还降低了在高增压下气缸垫失效的可能性。

凭借精准的日本制造工艺和精心设计的润滑冷却系统，2JZ-GTE发动机的寿命可达30万英里以上。这款发动机的设计如此精良，以至于改装者只需进行一些简单的改装升级，就能将其功率提升至700马力。

日产RB26DETT

日产为应对2JZ而推出的RB26DETT发动机，同样拥有精湛的工程设计、卓越的耐用性和改装潜力。这款2.6升双涡轮增压直列六缸发动机是20世纪90年代日产Skyline GT-R车型（R32、R33和R34）的标志性动力，也曾搭载于日产Stagea 260RS车型上。该发动机的研发是为了满足A组房车锦标赛的认证要求，这意味着它的性能远超日本“君子协定”规定的276马力额定功率。

RB26DETT发动机与日产先进的全地形电子扭矩分配全轮驱动系统（ATTESA E-TS）相结合，助力Skyline GT-R称霸房车锦标赛，并赢得了“哥斯拉”的绰号。事实上，日产GT-R的统治力如此强大，以至于澳大利亚房车锦标赛实际上禁止了它们参赛。

RB26DETT发动机的可靠性源于其铸铁缸体。它采用超方形缸径设计，缸径86毫米，冲程73.7毫米，确保了更高的转速上限。无需牺牲可靠性即可将动力输出提升一倍，这使得RB26DETT成为最可靠、最易于改装的发动机之一，能够打造惊人的马力。