你知道吗？最近不少人在聊日产的周年活动，40年了，是个不小的数字，但真正吸引人的，还是他们推出的新款天籁——“天籁PLUS”。这名字听着是不是有点耳熟？现在什么东西都得加个“PLUS”，好像不加就显得不高级似的。不过车迷们对这车的期待倒还真不小，尤其听说它换了鸿蒙座舱HarmonySpace 5和华为SOUND音响系统，立马让人感觉好像是科技和智能中夹杂着品牌的自我救赎，有点意思。
谁在乎价格？重点还是实不实在
先说价格吧。新款天籁的价格区间定在16-18万，比现款还便宜了一点。这个价位倒是能激起年轻人一些兴趣，买车的门槛降低了嘛。但你说真的便宜了吧，其实也没便宜多少，那个区间在中型车市场早就是厮杀得血雨腥风了。
我们都知道，现在的车可不单拼价。天籁这次整了个大升级——所谓的“鸿蒙座舱”。这个听上去挺酷，关键还是搭了华为的生态系统。懂行的都清楚，前几年的日产Connect系统确实一般般，没啥刷存在感的创新点，也就能平常用。这次跟了华为的技术，估计是专门冲年轻人去的，毕竟手里一堆华为产品的年轻用户群，还是很能拉爆市场声势的。但，配置再好，值不值，终归得看看实际体验才作数。
也别光听宣传说什么“智能升级”“音响蓝光”，如果鸿蒙座舱确实能做到设备联动、操作流畅，尤其在兼容性上领先，那搞点强势翻盘的可能性还真是有的。不过硬件好归好，怎么用才是主要的。很多车上的新技术，到了实际落地也一地鸡毛——比如卡顿，一堆花瓶功能，或者界面设计完全不搭用户逻辑。这个事嘛，不用着急表态，得等后面评测出来才知道是不是像听起来这么得劲。
华为SOUND音响倒是个靠谱亮点，咱先按耐不住说两句。以往车载音响什么样？基本就是个响，不指望啥沉浑的音质。可这次换上华为出品，多少让人期待一波“听觉体验”走点升级路线。这回还有个新设计功能，就是“语音助手”，具体如何智能化，没试之前我还真不好说，咱就拭目以待吧。
“玩灯”的外观改款，套路深也浅
再看外观，日产这回改动不算太多——前脸用上了所谓“展翼式”格栅，加了贯穿LED灯带，还贴心塞了个可点亮的车标。咱不说别的，每次厂家搞设计改款，第一刀肯定是宰在前脸上。你老天籁长什么样可能都没问清楚，但这次别人开新款从你家门口过，你保准会多看一眼。双色车身和17、19英寸两种新轮辋款式，也能迎合不少追求个性化的买家，挺到位。
但这些外观的小改动玩的是“成本不高，视觉冲击力得抓眼球”这套路。厂家试探市场，明白新东西不一定得多好，只要能撑住场面，长得抓人就行。好比贯穿式尾灯和那个可发光的“NISSAN”字母，变没了车标，感觉有点另类，偏偏又符合近年来车圈的“流行美学”。顺道还加了个小鸭尾扰流板，这细节设计我给个好评，是锦上添花的翻新手法，但真打动市场嘛，还得看买得人多不多。
不过说它也丢掉了一点点情怀，不是没道理。人家天籁之前叫“ALTIMA”，这次直接重新挂上老牌的“TEANA”标，怎一个“怀旧”能说清楚。日产这套复古情怀玩法很微妙，套个背后心理：名字换回去，好像更靠谱，不然现在天籁车型有点儿散，车迷们也挺需要个标志性的东西认家门。
当务之急：真正破圈的动力和电动化
最后是动力系统。申报的信息新款天籁还是一口气上了2.0T发动机，179千瓦算是中规中矩，没大变化。配合CVT变速箱，整体跑起来舒适性应该没毛病，毕竟日产的优势也不在操控，讲究的是家用舒坦。
但我心里总是嘀咕——日产琢磨这些小改动，能行得通吗？中型车市场现在什么情况，大家都心里有数吧，火得不行，谁都想分一杯羹。像日产这样，光外观改点小样儿、带着鸿蒙和高端音响“加持”，说实话，算不上大动作，尤其动力没啥革新，电动化布局还不够发力，你能指望它翻身吗？
再日产要是能赶紧推出电动化车型，说不定局面能更活络一点。咱市场现阶段，燃油车领域竞争是剩菜抢碗，技术升级只能续命，难翻新版图。你说日产会不会掉队？时间长了，谁不好好折腾都得掉队。对消费者来说，品牌情怀和功能质感确实重要，但核心产品力上不亲民，不够好用，就算能吸引首批用户，下一批的消费者未必买账。
一个新人老车厂的试点，市场能不能给机会？
聊了半天，总觉得这辆天籁PLUS像一位试着冲破瓶颈的老牌选手。前些年，日产的市场表现平平，甚至有些“死守传统”的味道，还好这回算是把年轻人拉回来试着追赶一波潮流了。雷声大了，雨点小不小还得等后续反馈。车是可以使劲营销，但最终能火起来绝对绕不开核心产品力。不是吹多SMART就能打动人，必须给用户确实能用且好用的东西。
对于消费者来说，更智能的座舱、更好听的音响，确实是刚需点，动力和油耗当然也紧紧重要，但这价格区间的选择多得你都数不过来，市场能不能赏这车一个机会，就要看拿到手感觉如何了。而我呢，还挺期待后续评测，不然也只能按捺这点吐槽劲儿，再盼着亲身体验大改款的“震撼”魅力了，走着瞧！
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