对于很多手头有差不多二十万预算，想买辆新车的朋友来说，选车的过程确实挺纠结的。
这个价位能选择的车型非常多，既有配置拉满的国产品牌，也有一些合资品牌的主力车型。
而这时候，如果看到一台挂着四个圈标志的奥迪，起步价只要十六万多，很多人心里可能都会“咯噔”一下，觉得这似乎是个不错的选择。
毕竟，这可是奥迪，一个公认的豪华品牌，开出去有面子。
我们今天要聊的，就是这款让很多人心动的车——2025款的奥迪A3。
不过，咱们今天不光是夸它，而是要像普通老百姓买东西一样，把它掰开揉碎了看一看，这台入门级的豪华车，到底值不值得我们掏出辛苦赚来的钱。
首先，从外形上看，奥迪A3确实挺能打的。
奥迪的设计师很清楚大家喜欢什么样子的车。
这台新款A3，无论是短一点、看起来更运动的两厢版，还是专门为咱们国内市场加长了的三厢版，整个车给人的感觉就是两个字：精神。
车头那个大大的六边形进气格栅，配上两边像鹰眼一样犀利的LED大灯，看着就特别有气势。
而且这个LED大灯是全系标配的，不像有些车低配还是蜡烛灯，这点奥迪做得还算厚道。
车身的线条也很有力量感，不拖泥带水。
特别是三厢版的A3L，车身长度超过了4米6，轴距也加长到了2米73，这个尺寸已经不小了，让它从侧面看起来很修长，完全没有小车的感觉。
所以说，如果你买车很看重“眼缘”和品牌，那奥迪A3的第一印象分绝对是高的。
开着它出门，别人一看就知道这是台奥迪，这种品牌带来的满足感，是它最直接的优势之一。
好了，外边看完了，咱们拉开车门坐进去感受一下。
一坐进驾驶位，最吸引眼球的就是眼前的两块大屏幕。
一块是方向盘后面的10.25英寸全液晶仪表盘，另一块是中间的10.1英寸中控触摸屏。
这两块屏幕是全系都有的，确实给车里增添了不少科技感，看起来很上档次。
中控台的设计也很有层次，稍微偏向驾驶员这边，开车的时候操作起来比较顺手。
车里的用料，摸得着的地方，比如门板上、中控台上，也用了一些软性材料，质感保持了奥迪一贯的水准。
但是，咱们先别急着高兴，仔细看看配置单，就会发现一些让人有点想不通的地方。
比如那个10.1英寸的中控屏，支持手机互联，也能连5G网络，这些都挺好。
可最基本、最常用的车载导航功能，竟然不是标配，需要额外花钱选装。
这就有点奇怪了，现在市面上，别说二十万的车，就是十万出头的国产车，哪个不是把导航、在线音乐、语音控制这些功能给你配得齐齐的？
在一台豪华品牌的车上，导航还要当成一个选装包来卖，总让人感觉诚意不太够。
再看看座椅，全车都是仿皮的，主驾驶座位支持电动调节和腰部支撑，这还不错。
但是，入门版车型的副驾驶座椅竟然是手动调节的。
你可以想象一下，你开着新车带着家人或者朋友，副驾想调个座椅，还得费劲地伸手到座位下面去摸那个拉杆，这个体验和“豪华”两个字就有点不沾边了。
奥迪在成本控制上确实算得很精明，很多配置都是这样，给你基础的，但想要更好的，就得加钱。
比如，前后排都给了两个充电口，刚好够用，但不会多给你。
像冬天特别实用的前排座椅加热、方向盘加热，还有能让车里氛围感更好的30色氛围灯，这些能提升舒适度和享受的功能，基本都集中在高配车型上，或者需要你另外花钱选装。
所以，对于买低配A3的车主来说，你得到的“豪华”，更多的是奥-迪这个品牌本身，以及它出色的设计，而不是丰富舒适的配置。
接下来，咱们聊聊开起来的感觉。
这台车全系都用的是一台1.eT的涡轮增压发动机，配的是7挡干式双离合变速箱。
这套动力组合我们其实很熟悉了，很多大众、奥迪的车都在用。
它的最大马力有160匹，在城市里开是完全足够了。
起步的时候感觉很轻快，踩油门车子就往前窜，不会觉得肉。
变速箱在大部分时间里换挡也挺平顺的，不仔细感觉都察觉不到。
官方公布的百公里加速时间是8秒多，这个成绩对于一台家用车来说不算慢了，日常在市区或者高架上超个车，还是很有信心的。
而且它的油耗表现也挺不错的，百公里综合油耗不到6升，对于每天都要开车上下班的人来说，能省下不少油钱。
底盘是这台车的一个亮点，它用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂，这是比较高级的悬挂形式。
开起来感觉底盘很整，很扎实，过一些小的坑洼路面或者减速带，车里感觉不到太多颠簸，挺舒服的。
在高速上开，车身也特别稳，给人很强的安全感。
但是，凡事就怕对比。
如果咱们把目光从奥迪这个车标上移开，看看同样价格的国产车，那情况就完全不一样了。
同样是十八九万，你可能已经能买到一台搭载2.0T发动机的国产轿车，马力轻松超过230匹，百公里加速能跑进6秒多，那个动力感受和A3的1.5T就完全是两个级别了。
或者，你也可以选择一台插电混动车型，平时上下班用电，几乎不花钱，跑长途用油，油耗也比A3还低，而且动力响应更快、行驶更安静。
所以说，奥迪A3的这套动力系统，优点是技术成熟、省油，但要论性能的绝对强度和技术的先进性，在今天这个市场环境下，已经算不上突出了。
它能满足你“够用”的需求，但很难给你带来“爽快”的驾驶激情。
最后，我们来看看智能化和辅助驾驶方面，这可能是奥迪A3和同价位国产车差距最大的地方。
2025款的A3，全系标配了定速巡航和主动刹车。
定速巡航在跑高速的时候能解放一下右脚，主动刹车能在紧急情况下帮你刹车避免追尾，这些都是很实用的基础安全功能。
但是，也仅此而已了。
如果你想要更高级的功能，比如能自动跟车、自动保持在车道中间的全速自适应巡航，那对不起，你得买高配车型，或者再掏钱选装。
它的辅助驾驶水平，在入门版上基本是L0级别，高配也才到L1级别，说白了，就是给你提个醒，主要还是得靠你自己开。
而现在，同样的价格，很多国产车已经把L2级辅助驾驶作为标配了。
这意味着在高速或者路况好的城市快速路上，车辆可以实现大部份的自动驾驶操作，能极大地减轻驾驶疲劳。
有些车型甚至配备了更高级的导航辅助驾驶功能，连自动变道、自动进出匝道都能实现。
这种技术上的代差，就像一个是只能打电话发短信的老款手机，另一个是能上网看视频的智能手机，体验完全不同。
在安全配置上，A3的气囊数量是足够的，车身稳定系统也都是标配，被动安全做得不错。
但像胎压监测，它只会在胎压异常时报警，但不会显示具体是哪个轮胎、胎压数值是多少，这种细节上的“节省”，也让它的豪华感打了点折扣。
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