猜猜明年比亚迪的打法，感觉他们在保密方面真是下了苦功夫。虽然如此，只要你稍微用点心，从注册专利或者申报信息里，总能找到一些蛛丝马迹。
比如说，大压铸技术，估计会成为主打。何志奇都说了，减重+刚度提升，这两个点我倒不是随便说说——毕竟，车越轻，续航就能跑得更远。而且，减重还得兼顾刚性，比如CTB 2.0的扭转刚度，这个听起来虽然专业，但就是用来说车更安全、用料更合理的。昨晚还看到别的博主提到一些黑科技，比如用车身边框做排气管和电池泄压通道，听起来是不是有点天马行空？不过实际应用啥的，可能还得看看明年能不能落地。
我再猜测一条，很多人可能没想到，比亚迪会这么折腾。为何要把边框做成泄压通道？大概是为了增强电池舱和整车的整体刚性，特别是纯电跑高速或激烈驾驶时，这样能提升安全性能。可能有人觉得没必要，但犯错可能就得付出高昂的维修成本，比方说，车框一变，焊点变多，维修麻烦也随之增加。这点我后面会稍微收回来。
说到续航，明年纯电大车确实要迎来春天了。比如海狮06ev，基本猜得出它会继续加长轴距，车身变得更大，空间更充裕。混动和纯电续航那块，也有推测——新款会继续延长。有之前跑料说法，明年纯电续航目标是超过600km，售价大概13.98万起，等于买车其实不用太纠结续航问题——你喜欢大空间，长续航，就直接上06ev；喜欢灵巧的，则可以考虑元plus。
哦——顺便提一句，我刚才翻了下笔记，混动车的纯电续航其实可以在200-300km之间打底。这个范围挺舒服的，特别是对于城市通勤和偶尔远行的用户，够用又不贵。
但有时候我在想，电池密度的问题，估计自己看了眼数据都觉得有点偏低。同行业比起来，我觉得电池重量还是占了大头。你说，怎么弄都没用，电池越重，续航越靠后。它们的策略，好像是加外观颜色，外加一个好价格，比如对标钛7，把价格搞得划算点，卖得快，不就行了吗？虽然技术上听起来牛逼，但实际上技术水平不高，可能就像挤牙膏一样，推新品推到后面就不想多花心思。
而且，迪子（比亚迪）的压铸技术一出，攻击点马上变成维修难度增加。一大堆维修工人都抱怨，这玩意修起来麻烦，成本都上去了。载重能从375变到425公斤？这个倒没有看出来。有些人还在猜车顶纵轨能不能支持从50公斤加到300公斤？——这个几乎没太多实用价值，除非你是真心打算用车顶载货。
你要说混动和纯电，续航差不多在200-300km也能大打出手。这几年市场就是这么过来的。昨天那个视频讲技术的我看不懂，反正就是觉得牛逼得很——一听就知道是大技术，但具体咋用，反正也不是我还能理解的那种复杂。
对了，顺便提一句，比亚迪保险业务我觉得可以推动快点。你们知道，车主对保险的需求其实挺刚性的，把保险套餐搞得更丰富些，特别是针对新能源车，可能会带来不少销售。
有人说，之前蟹老板说过N8会不会直接上车？我也没细想过，觉得今年能上就不错了，反正明年还看新车型。
我觉得元Plus今年的表现还不错，价格没涨，配置提升，肯定会继续热卖；而且以我有限的猜想，明年纯电和混动的续航会继续加量不加价。这也是为何比亚迪在保持竞争力时，似乎总能用稳中有升的套路。
是不是有点过于挤牙膏了？但我实在想不出更巧妙的方案来让市场活跃。不用太多花哨，多点实在功能，再配上实惠价格，就能稳占一席。
明年比亚迪的打法像是稳扎稳打，技术虽不一定都抢眼，但都集中在实用上。你们觉得，他们还能爆出什么黑科技？还是说，未来的技术真是越来越贴地，讲究实用第一？
（这段先按下不表）
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）