方盒子造型里藏着一套混动系统，普拉多不再是油老虎，却依然是越野圈里的硬通货。
当全新普拉多的2.4T混动系统爆发出630牛·米扭矩和330马力时，硬派越野车市场迎来了新一轮热议。 这套系统将丰田的可靠性与混动经济性结合，WLTC工况油耗最低可达8.5L/100km，实测油耗甚至能稳定在9L左右。
丰田为这款车注入了复古设计与智能科技，同时保留了非承载式车身和全时四驱等核心越野配置。 目前2024款普拉多指导价区间为45.98万至54.98万元，而部分经销商已提供1.5万至2.5万元的现金优惠。
全新普拉多搭载的i-FORCE MAX混动系统采用P2架构，在2.4T涡轮增压发动机和8AT变速箱之间加入一台驱动电机。 这套系统综合功率243千瓦，系统综合扭矩630牛·米，让这款硬派越野车在动力表现上媲美部分V8发动机。
2.4T发动机本身提供207千瓦最大功率和430牛·米扭矩，电机额外贡献40千瓦功率和290牛·米扭矩。 两者协同工作，使车辆0-100公里/小时加速时间约为8秒。
混动系统配备了容量为1.87千瓦时的镍氢电池组。 镍氢电池在极端高温或低温环境下的稳定性优于锂电池，适合越野场景。 这套系统还采用冗余设计，即使电驱系统发生故障，车辆仍能依靠发动机正常行驶。
在实际驾驶中，车辆在0-15公里/小时低速状态下可由电机单独驱动，发动机在需要加速时迅速介入。 40-80公里/小时是中段加速最有力的区间，电机辅助使动力响应轻快直接。
WLTC工况综合油耗为10.11升/100公里，实际道路测试中油耗可降至9升左右。 一箱油续航能力超过700公里，高效混动系统让普拉多摆脱了高油耗的标签。
基于TNGA-F平台打造的全新普拉多，车架扭转刚度提升50%，车身扭转刚度提高30%。 非承载式车身结构延续了硬派越野车的传统。
车辆采用前双横臂独立悬架与后四连杆非独立悬架组合。 高配车型搭载SDM电控稳定杆分离装置，越野时可断开前稳定杆，增加悬挂行程，提升轮胎抓地力。
全系标配托森式中央差速器，实现全时四驱功能。 中央差速器锁锁止时间比老款缩短24%，后桥差速锁锁止时间缩短85%，脱困反应更加迅速。
多地形选择系统（MTS）涵盖多种越野模式，适应沙地、泥地和岩石等复杂路况。 新增的“自动”模式可自主判断路况并选择合适设置，降低越野操作难度。
车身通过性参数包括221毫米离地间隙、31度接近角和22度离去角。 这些数据保障了普拉多在恶劣路况下的通过能力，使其能够应对交叉轴和炮弹坑等挑战。
全新普拉多提供两种前脸设计风格。 低配穿越BX版采用圆形LED大灯，致敬经典LC70系列。 其他配置车型配备矩形大灯，展现现代力量感。
车身尺寸为4925/1980/1870毫米，轴距达2850毫米，比老款车型全面增大。 方正的车身造型不仅营造硬派形象，也优化了车内空间利用率。
车尾设计简洁，尾门玻璃可独立开启，方便取放小件物品。 备胎采用底挂式安装，使车尾看起来更为整洁。
内饰保留大量实体按键，包括空调和越野模式控制功能。 这种设计便于驾驶员在越野过程中进行盲操作，提高行车安全性。
高配车型配备12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，车机系统搭载高通骁龙8155芯片。 系统支持无线CarPlay、HiCar等手机互联功能，语音交互系统可实现30秒连续对话。
全新普拉多提供5座和6座两种座椅布局。 5座车型后排空间宽敞，可轻松容纳三名成人。 6座版采用2+2+2布局，第二排为独立座椅，中间留有进入第三排的通道。
第三排座椅更适合短途应急使用，长途乘坐会感到局促。 6座版在第三排座椅立起时，后备厢空间有限，放倒后可形成平整的装载区域。
车内储物空间经过重新设计，中控台区域布局合理。 中央扶手箱容积可观，门板储物槽容量充足，满足日常物品存放需求。
高配车型配备方向盘加热、前排座椅加热/通风、后排座椅加热等功能。 旗舰版还搭载JBL音响系统和车载冰箱，提升驾乘舒适性。
安全配置方面，全系标配Toyota Safety Sense 3.0系统，包含预碰撞安全、动态雷达巡航、车道循迹辅助和自动远光功能。 高配车型增加盲点监测、倒车侧后方警示、全景监控等辅助系统。
全新普拉多目前推出4款配置车型，指导价区间为45.98万至54.98万元。 入门版为5座布局，高配车型提供6座选择。
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