可你现在再瞧瞧，尤其那些个造电车的，好家伙，那新车出的速度，跟手机似的，半年一个小改款，一年就给你来个大换代，网上都冒出个词儿，叫什么“年抛型电车”，就是说这车开一年就该扔了，你说这叫什么事儿，这汽车，怎么就活成了快消品的样子。
有人就说了，这不就是个大号的电子产品嘛，你看那大屏幕，那智能系统，跟手机一回事儿，更新换代快，正常，可也有人不同意，说汽车是汽车，人命关天的大件儿，跟那些用完就扔的小玩意儿能一样吗，这不胡闹嘛。
说白了，为啥大家有这疑问呢，就两个原因，一个是这车，以前是个铁疙瘩，纯机械，现在呢，塞满了芯片和软件，越来越像个电脑，另一个就是老百姓兜里有钱了，车也便宜了，几万块钱就能买个不错的，换车的念头自然就多了，不像以前，一辆车得花掉大半辈子积蓄。
但是，汽车真就成了快消品了吗，我看未必，差得远了，一辆车再便宜也得几万块吧，咱们买车平均价都快二十万了，你买包烟买瓶水会跟老婆孩子商量半年吗，不会吧，可买车你得看牌子，比性能，问安全，还得打听售后，这哪是快消品的买法。
而且啊，车这东西，它就得耐用，这是它的本分，你好好保养，开个十几年照样跑得欢，它不像一包饼干，你吃完就没了，第二天还得买，所以说啊，车的本质就不是“消耗品”，而是“耐用品”，这个根本属性，没变。
好多车企的老总自个儿也出来喊话了，说汽车你不能用作快消品的逻辑去做，那是要出人命的，你得用“车规级”的标准，什么叫车规级，我给你打个比方，你手机里的芯片，叫消费级，坏了就坏了，大不了换个手机，它允许一百万个里头，有几百个坏的。
可车上的芯片不行啊，那得是车规级，一百万个里头，最多只能有一个坏的，甚至一个都不能有，为啥，你想想，你开着车在高速上跑一百二，外面下着大雪，车里颠得跟筛糠似的，这时候芯片突然跟你说它不干了，那后果是什么，所以说啊，车上的零件，都得是按着用十年十五年的标准去造的，它跟那些用三五年的电子垃圾，根本不是一个物种。
那所谓的“半年一改款”是啥呢，多数都是糊弄人的，给你软件升个级，换个车灯样式，加俩不疼不痒的功能，硬件，那底盘、发动机、车身结构，根本动不了，那玩意儿开发一套得好几年，成本高得吓人，谁也玩不起半年一换。
所以啊，这车，以后到底是个啥，我看啊，它还是那个耐用品的底子，结实、安全、靠谱，这根儿不会断，但它会变得更好玩，更灵活，比如说，以后你可能不用掏一大笔钱买车了，就像办手机套餐一样，签个合同，每个月交点钱，这车就归你用，充电、停车、保险、维修，全给你包了，省心。
还有个更有意思的，叫什么“滑板底盘”，就是把车的底盘做成一个标准件儿，像个滑板，然后上面的车壳子，你想怎么换就怎么换，今天你喜欢轿车，明天想开个SUV，后天整个小货车，换个壳子就行，你看，这不就把“耐用”和“快消”给结合起来了嘛，底下是结结实实的耐用品，上面是随心所欲的快消品。
所以兜兜转转，汽车还是那个汽车，它变不成快消品，但它正在变成一个更好玩的“智能大玩具”，一个长者耐用品骨架，却揣着一颗快消品心脏的复杂玩意儿，就这么个事儿。
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