别急着给讴歌的新纯电SUV RSX贴上“电动战神”的标签。自本田0系列平台公布以来，讴歌终于不再端着老本田的“油改电”面具，准备在今年秋季圆石滩车展亮出纯电家底，量产计划则推到2026年下半年。RSX不只是新车，更是讴歌豪赌品牌电动化转型的定海神针。它能否挑起大梁？先听我一一道来。
外观设计是一场爆炸。RSX还是保持了一贯讴歌的“攻击性”，分体式大灯像两道冷光，LED日行灯翘在上方，底下灯组和进气口咬在一块儿，再加上五角形封闭格栅，可谓“帅得像能打”。下包围气势汹汹，好像下一秒就要把人吸进去——用运动气息营造高端调性，这手法已经快成讴歌标配。溜背侧身配隐藏门把手，凹陷线条顺着车门往后滑，跑味十足。尾部那条贯穿式尾灯，据说致敬传奇超跑NSX，虽说SUV和超跑八竿子打不着，但传承情怀嘛，话得留给市场检验。
不过，这面子工程能否撑住里子？RSX首搭ASIMO智能车机系统——别被名字骗了，跟本田机器人大兄弟没啥关系，这玩意儿就是车机AI。它能自学主人的开车习惯，调整驾驶辅助和音乐推荐。你踩油门狠，系统就跟着激情澎湃；你慢条斯理，车机也温柔体贴。不过，至于它能否区分你、你媳妇、你丈母娘开车的区别——就靠座椅感应和蓝牙定位？讴歌怕是高估了技术，低估了人的复杂性。至于隐私问题，厂家没说，用户还得揣着明白开蒙。
动力方面，RSX拿的是本田最新的0系列电平台，这颗“地基”据说以后会孵化一堆演变车型。目前只放出轿跑SUV身份，续航、充电啥都“暂时保密”。参考去年同场概念车版，配置双电机四驱，百公里加速3秒多——听上去挺猛，但量产时，能否不掉链子还得两年后见分晓。毕竟降本增效，是每个新造车厂的必修课。
设计上的美感引发了分歧。有人说前脸比宝马还凶，正好击中运动粉丝；有人却嫌它太浮夸，和豪华气质南辕北辙。那巨型通风口，家用车太高调不合群。双拼色车身，是潮人专属，但日常打理脏点一堆。隐藏式门把手天气冷时伸手冻成狗，电子外后视镜虽然时髦，国内法规管着，怕是用不上。充电口特地安排在前翼子板，而不是后面——倒着车位充电方便，理论上讲没毛病，可实际是不是手忙脚乱，还是待产品露面后凭直觉体验。
竞品们也没在等讴歌磨刀。宝马iX3、蔚来EC6已经是纯电SUV里的老炮了，而且未来一年半里还有特斯拉大改款，小鹏G7涌入市场。这阶段RSX卖的是科技感、运动感，至于续航、充电速度、空间舒适度等硬核指标，大家还只能听预告，等量产见真章。
值得一说的还有本田母公司的转型速度——在电动浪潮上趔趄几步，这回总算靠RSX站在风口。但美国IRA法案要求电池链本土化，讴歌要兼顾“国际化”和玩法的本地化，同步中国市场的双积分倒逼电动化，生产线修修补补，又要控成本又得保证品质，怎么不让人捏把汗。
消费人群的画像也新鲜。以往讴歌靠TLX、MDX收割章程严肃的中年大叔，现在RSX瞄准30-45岁的科技玩家，既要讨好原本的铁杆粉丝，又想撩动新世代的神经。问题是，传统车主愿不愿意掏钱为电动而买单？科技狂热分子会不会被车机功能吸引？说不准，这场转型不止是技术变脸，更是营销心机。
命名也值得嘲讽一番。车机系统ASIMO跟机器人同名，难免让人误会车里跳出个铁皮人来帮忙泡咖啡。实际就是软件。当下智能系统千篇一律，讴歌能做出差异化，还是雷声大雨点小，拭目以待。
梳理下来，RSX是讴歌沉浮于电动转型大海的一艘新航船，既有设计卖点，也藏着技术短板。漂亮是漂亮，实用性怎么衡量，配置体验能否经得起时间以及市场考验，这一切都得等两年后量产为王。市场已然风起云涌，讴歌要赢得头筹，别光靠情怀和AI忽悠，硬实力才是生死考题。等到2026年，电动车江湖还有几分诗意和硝烟，就看诸位愿不愿买单为证。
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