朗逸月销3万台重回榜首、风云T9三挡混动油耗4.3升、H5柴油版11.98万配400牛米，11月这三台车懂行的都在蹲现车

朗逸月销3万台重回榜首、风云T9三挡混动油耗4.3升、H5柴油版11.98万配400牛米，11月这三台车懂行的都在蹲现车

上周末在4S店碰见个有意思的场景：一个三十出头的互联网公司主管在看朗逸Pro的AR抬头显示，旁边停着台风云T9，车主正给销售演示怎么用外放电功能烤肉，角落里一个工程老板盯着H5柴油版的差速锁研究半天。三拨人，三种需求，恰好对应了现在市场上最实在的三条路子。

朗逸这回真下本了

A级轿车这块市场，朗逸守了十几年。10月销量重回3万台，靠的不只是品牌惯性。这次换的1.5T发动机账面数据不算亮眼，118千瓦也就够日常开。但实际跑下来，低速起步比老款利索，高速巡航也稳当。

真正值得说道的是那套AR抬头显示。导航信息直接叠在路面上，过立交桥那种七拐八绕的地方，眼睛不用离开路面。前几天走西二环那个复杂匝道口，虚拟箭头带着走，比盯着中控屏安全多了。这套系统以前只在二十多万的车上见过，现在13万出头就能配。

底盘还是前麦后扭那套老配方，舒适性比不了独立悬挂，但过减速带的质感确实比上代强。LED矩阵大灯会根据对向来车自动调整照射区域，晚上跑国道不用频繁切远近光。这些细节加起来，或许就是大众想找回口碑的筹码。

风云T9的三挡混动不是噱头

插混SUV现在到处都是，但奇瑞这套3挡DHT玩得有点不一样。大部分混动用单挡变速箱，结构简单，但跑高速的时候发动机转速压不下来。风云T9多两个挡位，时速120的时候发动机才2100转，听声音就知道省。

上月陪朋友提车顺便跑了趟长途，市区纯电模式能撑100公里，上高速切直驱，全程油耗4.3升。动力衔接很顺，电机和发动机之间看不出切换痕迹。后备箱塞满露营装备，空调开着，还能给电烤炉和投影仪供电，这种玩法现在年轻家庭挺吃这套。

电池安全这块，测试报告显示电芯燃烧5分钟内没烧到乘员舱，算是过了基本线。8年15万公里质保能管点用，至少心理上踏实些。

H5柴油版就是要这个实在劲儿

硬派越野大多是几十万起步的玩具，但H5这台柴油版11.98万落地，目标群体很清楚——干活用的。

上周跟做工程的张老板聊天，他刚订了车。理由直接：2.0T柴油机400牛米扭矩，拖3吨货没压力；货箱能装半吨；百公里7升多柴油，按现在油价每公里不到5毛。非承载车身配机械差速锁，真陷泥地也能出来。

内饰简陋？确实简陋。但防水座椅、双电瓶、陡坡缓降这些该有的都有。张老板说得实在：“那些花里胡哨的车机我也不会用，导航倒车影像够了，省下钱干点别的不好吗？”

买车看场景，不看热闹

这三台车放一块儿根本没法比——朗逸是通勤代步讲究体面，风云T9给生活多点可能性，H5就是纯工具属性。

现在买车确实比十年前复杂，以前看三大件，现在还得懂芯片、算法、能源类型。但车说到底就是工具，合适自己才是关键。

最后实话实说：这三台车现在都有点不好买。朗逸部分地区要加装饰，风云T9现车紧张，H5柴油版产能跟不上。想入手的可以先去店里摸底，别被销售话术带偏。买车这事儿，急不来，也省不了。