今年4月，山东以单月汽车产量23.37万辆，历史性超越广东、安徽登顶全国第一。虽然只是一时的数据闪耀，但这份增长势能延续到了年末。今年前10个月，山东的汽车产量为219.93万辆，超过去年全年的183.81万辆，排名位居全国第4，较去年底上升1位。其中，新能源汽车产量为76.33万辆，较去年同期增长257.5%，排名位居全国第4。
以重化工和农业闻名的“老大哥”山东，突然成了新能源汽车赛道上的一匹黑马，有望改写全国造车版图上的位置，这到底是昙花一现，还是厚积薄发？
拥有全工业门类的造车沃土
作为全国唯一拥有全部41个工业大类的省份，如果愿意，山东可以轻松实现“从锂矿到整车”的新能源汽车生产闭环。
枣庄的锂电原料、烟台的精密零件、潍坊的高品质钢材、滨州的轻量化铝材，在济南、青岛完成整车组装，构成高效的“一小时产业圈”。
这样的产业生态，整体零部件的本地配套率超过30%，能够大幅降低物流成本，抵御外部供应链的波动冲击。
来看山东在今年下半年持续兑现的汽车产业硬实力。
2025年1-8月，山东汽车零配件出口达961.2亿元，虽然增速放缓至0.3%，但在全球市场波动中，仍保持了一定的规模优势，这背后，是1400多家零部件企业的全品类支撑。同期汽车出口406.8亿元，同比增长11.8%。
山东前三季度的装备制造业增加值增长12.0%，汽车制造业以17.0%的增速领跑，成为拉动工业增长的核心引擎。
山东在商用车领域具有优势，中国重汽上半年新能源重卡销量9376辆、同比增长220.3%。进入下半年，济南基地三季度单月产量稳定在1.2万辆以上，其800伏快充技术实现“30分钟从10%充至80%”，解决了商用车的续航焦虑，新能源渣土自卸车长期位居行业第一。
山东的汽车产业软肋在于，大量零部件企业停留在商用车配套层面，面对新能源乘用车所需的高集成度电驱、高精度传感器等核心部件，转型步伐有些滞后。
整车龙头的核心供应链仍依赖省外，新能源乘用车的核心零部件本土配套率不足30%，还有很大提升空间，这一点，从零部件出口增速远低于整车产业增速，就能看出端倪。
外来企业与本土新锐的双重发力
山东新能源汽车的爆发，是一边引进了头部车企借船出海，一边培育本土企业发力追赶，这种模式在今年下半年迎来了集中收获期。
比亚迪济南基地一期满负荷运转、月产突破2.5万辆，配套的弗迪动力电池二期已实现通线，规划年产能30Gwh，能满足本地需求，也能供应全球。
济南吉利完成月产1万辆目标，形成10万辆年产能，与重汽、比亚迪构成济南汽车产业“三足鼎立”格局。
山东本土企业的突围方面，魏桥集团从铝业跨界造车，打的是“轻量化”王牌。下一代车型铝材料占比将提升至50%，能让续航直接增加10%。
但铝材料40元/公斤的成本是钢铁的两倍，导致同款车型铝制版本比钢制贵2万元，市场接受度成为难题。
魏桥构建了“原铝生产-零部件加工-整车制造-回收”的全产业链，冀望以规模化效应实现成本下降。
政策层面助推层面，山东安排了1000亿元培育新质生产力，在消费端也持续加码。
截至今年9月底，已兑付消费品以旧换新补贴160亿元，汽车报废更新申请47.1万辆、置换更新申请42.5万辆，均位居全国首位。
11月启动的“千县万镇”新能源汽车消费季，仅枣庄滕州站就实现成交额超5000万元，意向订单400余份，政策红利持续激活下沉市场潜力，助力全省向“2025年新能源汽车产量突破100万辆”目标冲刺。
本土品牌的核心短板
光鲜数据背后，山东造车的问题一直存在，本土乘用车品牌孱弱，核心技术存在“卡脖子”隐患。
雷丁汽车就是典型。这家曾经的“老头乐之王”，2021年芒果车型销量还达3.04万辆，跻身新能源轿车前15名，于2023年启动破产审查后，2025年正式进入清算程序，留下2.37亿元涉案债务和3万多名“孤儿车”车主。
表面上看，雷丁是虚报产值、资金链断裂，深层原因是技术积累不足，产品续航虚标率23%，碰撞测试仅获1星，面对五菱宏光MINIEV等正规军的挤压，毫无还手之力。
在下半年新能源乘用车渗透率持续攀升的黄金窗口期，山东本土难出一款爆款车型，更显了本土品牌培育的紧迫性。
尽管山东零部件企业数量超10万家，但在动力电池、车载芯片等关键领域，本土企业话语权较弱。目前山东新能源乘用车的核心供应链，仍高度依赖宁德时代、比亚迪弗迪等省外企业，本土配套率不足30%。丰元锂能虽在正极材料领域突破，但在电池Pack、电控系统等集成领域，仍与头部企业有差距。
山东车企，大多出身传统工业，对新能源、智能网联的研发敏感度不足。以商用车为例，重汽虽在新能源领域表现突出，但研发投入占比仍低于行业头部水平。乘用车领域，魏桥等新锐企业短期内难以大规模投入研发。
这种“重制造、轻研发”的惯性，可能让山东在智能驾驶、车联网等下一代竞争中掉队。当小米、理想等新势力在齐鲁车展上展示最新智能座舱技术时，本土企业的技术话语权短板暴露无遗。
山东造车，到底行不行？
山东的优势显而易见，全工业门类的完善配套、160亿元真金白银的消费补贴、商用车领域的绝对龙头地位，比亚迪等头部企业的落地加持，再加上前三季度17.0%的产业增速、全国第一的以旧换新规模，这些都是山东造车的坚实“基本盘”。
但山东必须解决几个核心问题，比如，摆脱对外来车企的依赖，培育真正有技术、有品牌的本土乘用车龙头，加大研发投入，突破核心零部件短板，改变零部件出口增速滞后的现状，以及，摒弃传统工业的路径依赖。
山东造车的长久竞争力，终究要靠本土品牌和核心技术。如果能啃下技术硬骨头，摆脱规模崇拜，这个工业老大哥，完全有潜力成为中国新能源汽车产业的最重要一极。
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