在这个电车快把油车挤兑得没活路的时候，大众干了件挺疯的事。
他们给新款CC塞进了一台2.9T V6双涡轮发动机。
这台机器跟奥迪RS4上的是一个娘胎里出来的，能给你450匹马力，600牛·米的扭矩，配上8AT变速箱和四驱系统。
纸面上的数据，拿出来能把宝马3系都给镇住。
一脚油门踩下去，那声浪是真带劲，钱包估计也跟着抖三抖。
毕竟，这玩意儿不仅保养起来金贵，胃口也不小，喝的是95号油。你在城里要是脚头重点，油耗奔着两位数去是常事。
再加上那笔不菲的排量税，这哪是开车，这是开着个烧钱的烟花筒。
有人说，这就是大众专门放给中年人看的烟花，灿烂一下就没了。
年轻人现在更喜欢电车那种悄无声息，但一脚就能把你踹出去的推背感，还省心。
为了这台发动机，大众给它配了个相当唬人的壳子。
车头那条贯穿式的灯带，晚上亮起来，你离远了看，保准以为是哪家新势力又出新车了。
中网拉得特别宽，整个前脸显得又扁又凶，车灯也透着一股狠劲儿，像是设计师一口气喝了三杯浓缩咖啡才憋出来的大招。
车身侧面还是那个熟悉的溜背，但双腰线提得老高，轮毂也搞得特别夸张。
这车往停车场一停，回头率是绝对不用愁的。
可你一拉开车门，好家伙，感觉一下就从未来科幻片场穿越回了十年前。
外面看着像个精神小伙，里头却还是老干部的作风。
方向盘用真皮包了，手感还算实在。中控台的设计，还是那个味儿，讲究一个实用，但就是没什么惊喜。
虽然实体按键少了，空调也改成了触摸控制，但你伸手一摸，那股子塑料感还是扑面而来。
Nappa真皮和Alcantara材质拼接的座椅，算是给了点安慰。车里的氛围灯，也挺会烘托气氛。
可这内饰和那张扬的外观摆一块儿，总让人觉得有点“货不对板”。
就好像一个穿着一身潮牌的酷哥，手机铃声却是“月亮之上”。
这个溜背造型，从诞生那天起就没怎么把后排乘客放在心上。
它的后排头部空间，比同门的迈腾要矮了差不多三厘米。
你要是小两口开着出去玩，那肯定没问题。
可要是当正经家用车，后排安个儿童座椅，再想让老人坐得舒舒服服，就有点难为人了。
后备箱容积514升，数字听着不小，但因为开口不大，真放起大件行李来，不如凯美瑞、雅阁那么顺手。
当然了，会买这车的人，估计也没几个是冲着拉家带口去的。
真要图空间，早就去看SUV或者MPV了。
驾驶感受这块，底盘调得偏硬，过个减速带，车里的人能清晰地感受到路面的“反馈”。
好处是在拐弯的时候，车身支撑得特别好，不发飘。
方向盘没什么虚位，指哪打哪，在高速上变道超车，能给人很强的信心。
不过在平整的路上开，跟现在那些电车比起来，还是感觉反应慢了半拍。
隔音做得也一般，发动机的声音很容易就传进车里。喜欢听声浪的人可能会觉得过瘾，但长时间开高速，这噪音就有点催人累了。
总的来说，运动感是营造到位了，舒适性就那么回事，一股子“德味儿”，懂的人自然懂。
大众在给配置这件事上，还是那么“精打细算”。
方向盘加热、座椅通风这些舒服的配置，只在高配车上才有。
至于智能化，也别抱太大希望。现在新车上常见的抬头显示、好用的语音控制，在CC这儿还比较初级。
辅助驾驶系统有，但跟那些新势力比起来，差距不是一点半点。
它的配置单，就像是十年前的菜单，标的却是明年的价格。
最后绕不开的，还是卖多少钱。
据说1.5T的版本，价格会压到二十万出头。
而2.0T高功率和那台2.9T V6四驱版，价格估计要奔着三十万去了。
三十万这个坎，水可就深了。
隔壁的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，都在这个价位等着你。
再回头看看，现在卖的老款CC，优惠完十六七万就能落地。
这新车要是定价太高，估计也只能靠那些“情怀粉”来撑场面了。
更别提它那感人的二手保值率，开个五年，车价基本就掉了一半。
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