这几年中国汽车圈变化真是哐哐哐不停，一堆牌子拼命抢销量拼价格，但有那么一家车企，却一直藏得很低调，像个隐形人似的，可是在海外市场可是闹得风生水起！
就是奇瑞啦，2024年全年营业收入直接冲到4800亿元，比去年多了超过50%，出口的汽车达到了114.46万辆，连续22年稳居中国乘用车出口第一的位置。
这个消息一传开，大家都忍不住夸：“真是牛逼得不行啊！”
跟比亚迪一比较，虽然比亚迪累计销量达到427万辆，营收也有7771亿元，但它的出口只占41.72万辆，增速虽然达到67%，但比起奇瑞的规模还是差得远呢。
奇瑞这回的做法，纯粹就是低调赚钱的典范，没有那些花哨的推广手法，就靠踏踏实实的出海布局，把收入赚得满满当当。
奇瑞是在1997年1月8日成立的，公司总部设在安徽芜湖。起步的时候条件挺简陋的，刚开始由一汽过来的尹同跃担任总经理。
尹同跃出生于1962年，地点在安徽巢湖。1983年，从合肥工业大学汽车专业毕业后，他进入了一汽，起步于基层装配线，慢慢往上爬，后来担任一汽-大众总装车间的主任，累计工作经验达12年。
到1996年，尹同跃告别了一汽，转战芜湖的汽车项目，带领团队从无到有，开始建厂。
1999年4月，奇瑞的第一台发动机终于下线了，同年12月，第一辆轿车也顺利出厂。尹同跃一直强调得靠自己技术，刚起步时就专注在发动机和变速箱的研发上，绝不依赖外资。
尹同跃依然是中共党员，还曾担任过全国人大代表，带领奇瑞从一个小的地方工厂逐步发展成为国际知名的汽车企业。不过，奇瑞在成长的过程中也遇到过一些坎儿，比如早期产品偏向低端，国内市场的评价并不稳定。
奇瑞的出口历程可以追溯到2001年，那时候开始迈出走向国际市场的第一步。
那会儿，叙利亚的商人看中风云轿车，搞定了首批12辆出口，之后订单逐渐增加，到了上千辆的规模。到了2003年，国际部设立了，正式打算海外市场布局。
说到海外市场布局，奇瑞比上汽集团早了五年，2003年就开始搞起国际业务了，而上汽直到2008年才正式跑海外。到了2024年，奇瑞的出口已经遍布80多个国家和地区，全球用户超过1200万，还建立了10个生产基地。
俄罗斯是奇瑞最大的市场，销售量排在本土品牌之后；巴西的瑞虎8卖出了2.78万辆，挤进了前十名。中东、中亚和南美这些地区还比较依赖进口燃油车，那儿油资源丰富、油价低，奇瑞的燃油车型正好符合这些市场的需求。
在出口结构中，燃油车占了80%，平均售价大概在10万左右，利润虽不算高，但销量挺可观。到2024年，中国汽车出口总量达到了585.9万辆，比去年增长了19.3%。奇瑞在其中的份额是17.86%，贡献了1173.58亿美元中的大部分。
奇瑞能有这么好的表现，主要是依靠本土化的战略，它不光只是卖车而已，还在当地建厂，带动了不少就业岗位。
到了2023年2月，奇瑞拿出4亿美元在阿根廷搞厂子；到2024年4月，又和西班牙EBRO合资，想振兴老品牌，说白了就是拼劲十足。这一手，不光是提供了1000个工作岗位，还让奇瑞成为中国品牌在欧洲的第一个整车制造基地，真是不懈努力啊。
奇瑞的经销商已经超过1500家，服务点遍布各地，覆盖范围相当广泛。
产品调整挺贴合实际，南美那边山路多，就加强动力表现；中东地区风沙大，就注重密封性能。尹同跃一直强调，进市场之前得先考虑能给当地带来啥价值，而不是只想着赚多少钱。
这么一套双赢的合作方式，帮助奇瑞在不发达地区扎稳脚跟，也避免了和欧美那边为了市场份额而产生的直接竞争。
比亚迪到2024年出口了43.3万辆，主要还是靠新能源车型，但全球布局起步晚，海外工厂也少，虽然涨得快，但总量算不上大。王传福自己都提过，要向奇瑞学习走向国际。
再瞧瞧整体的业绩表现。
奇瑞在2024年总销量达到260.39万辆，比去年增长了38.4%，其中新能源车型卖出了58万辆。财报显示，全年营收达到了4800亿，比上一年多出了1500亿。而利润主要得益于海外市场的表现，国内燃油车竞争异常激烈，压力挺大。
集团第一次进入世界500强榜单，排在第385位。出口方面，从2021年的26.92万辆增长到2024年，翻了四倍多，年复合增长率达到32.8%，远高于中国汽车出口的平均水平。
到2024年，中国的出口总量超越了日本，跃居全球第一，这其中奇瑞起到了挺大的作用。每卖出五辆出口车，就有差不多一辆来自奇瑞，功劳真不少。
比亚迪的总营收比奇瑞还要高，但它的出口收入只有1004亿，而奇瑞的海外销量占到总销量的一半，吸金能力确实厉害。这俩品牌风格差别挺大的，比亚迪在新能源领域搞得风风火火，占据了国内市场的主导地位；而奇瑞主要靠燃油车闯荡海外市场，低调而稳扎稳打，赚得也不少。
不过到目前为止，奇瑞的出口主要集中在俄罗斯、墨西哥、巴西、阿联酋、比利时这些地方，欧美市场的渗透程度还不是很高。
从2024年9月27号开始，美国把对中国汽车的关税提升到100%，还禁了技术进口；欧洲则是征收了长达五年的反补贴税。这一搞法，让奇瑞在欧美市场的路变得越发难走，利润空间也受到限制。
国内新能源市场竞争激烈，奇瑞还靠传统燃油车撑着，转型速度比较慢。尹同跃比喻说，就像高速路上蹲下系鞋带，虽然暂时落后，但肯定会追上去。
到2025年上半年，奇瑞的总销量达到了126.01万辆，比去年同期增加了14.5%。其中，新能源车型销售35.9万辆，涨幅高达98.6%。出口部分则达到了55万辆。
到了2025年，奇瑞把新能源作为主要发力方向，还和华为联手打造智界品牌。在8月7日签署的战略2.0协议上，投入超过百亿，组建了一个由五千人组成的团队。
高端系列星纪元引入市场，尹同跃亲自上阵，进行了长达4小时的直播开车测试。
首次公开募股（IPO）正稳步推进，从2004年开始启动，到了2025年2月28日，奇瑞把港股招股资料递交上去，8月27日又得到证监会的批复，芜湖投资控股集团持股比例达到了21.17%。要是顺利的话，三季度就会正式挂牌了。
上市能筹到钱，补一补新能源方面的短板，但研发占比还比不上同行，产品实力还得提升。新能源市场竞争激烈，奇瑞布局虽然不算晚，但战略上有点摇摆，目标到2025年达到320万辆，争取进入全球销量前十。
奇瑞这个操作挺有心思在里面。
不是盲目刷价格，而是在专注核心技术，发动机测试特别苛刻，能顶7.6吨的重物。在国外，除了卖车，还融入到本地，建厂带动就业，拉动经济发展。
比亚迪在新能源领域表现出色，奇瑞则在燃油和新能源方面保持平衡，出海经验也很丰富。到2024年，中国汽车出口预计达585.9万辆，2025年增幅可能会放慢，但奇瑞的市场份额较大，转型成为关键时期。
在尹同跃的带领下，奇瑞从芜湖的小厂起步，逐渐打入全球第11名的位置，尽管一路上争议不少，但凭数据说话。面对未来激烈的新能源市场，奇瑞需要换发新引擎，加大智能技术的投入，注入新的血液。
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