油车车主转新能源必看！荣威 M7 DMH堪称十万级插混最优解

近年来，电动化改变了用车体验，但不少传统油车车主对新能源车的 “续航焦虑”“补能麻烦” 仍有顾虑 ——找一台 “能当油车开、也能当电车用” 的插混车，才是最稳妥的转型选择。而荣威 M7 DMH，刚好精准踩中了这类用户的核心需求：长续航、真省油、纯电模式够用，堪称十万级插混里的 “全能选手”。

全栈自研的节能智慧

荣威M7 DMH的高效输出，离不开DMH 6.0超级混动系统的技术底气，相比其他混动系统，DMH 6.0有三个技术特点。一个是全域高效的控制系统，它搭载了21合1混动管理系统-PICU，通过One Chip中央大脑实现发动机管理集成化，从而大大提升了运算速度与动力系统响应，在控制环节减少能量内耗。

除了控制系统的优化，DMH 6.0还采用双电机串并联架构，实现全速域、全负载场景下的高效动力输出，无论城市通勤还是高速巡航都能保持最佳能效区间。当中所搭载的全栈自研1.5L混动专用发动机，热效率高达48.1%，相当高效。

第三个特点则是是智能能量管理策略，荣威的AI智能控制软件基于百万级车辆历史数据，结合实时交通与车况动态规划油电分配。系统可根据路况、驾驶习惯和电池状态实时调整工作模式，进一步降低综合能耗，真正实现“聪明的节能”。

表显即所得的续航达成率

除了油耗低以外，作为新能源车，纯电续航的达成率也同样重要，市面上不少车型标称续航很高，实际使用却大打折扣。荣威M7 DMH在这场关乎信任的较量中，交出了一份不一样的答卷。

官方数据显示，荣威M7 DMH的CLTC纯电续航为160公里，综合续航超过2050公里。在实际测试中，有媒体在车内负重约180公斤、城市拥堵路段占比20%的条件下，实测纯电续航达到166.5公里，续航达成率104%。

足够长的纯电续航再加上较高的续航达成率，意味着车主可以在更多的情况下用电来驱动车辆。面对大多数的通勤需求，荣威D7 DMH一周只需要充电一次，就可以实现整周的纯电驱动，将一周的通勤补能成本降到7元以内。让车主真正体会到不用自费上班的快乐。

全路况的智能节能

对于荣威M7 DMH的动力系统，综合地说就是用油的时候油耗足够低，用电的时候续航足够长，可以说是将插电混动车该有的优点最大程度发挥出来了。如果放在实际场景中，像荣威M7 DMH这样的车型会带来怎样的体验？

例如在市区拥堵路段，它完全是一台纯电车。电机直接驱动，平顺又安静，关键是成本极低，实现零油耗通勤。正如上面所说，以满足纯电模式进行通勤出行，能节约不少成本。

如果驶上高速公路，系统智能切换至高效直驱模式。1.5L混动专用发动机在最高效的转速区间直接驱动车轮，避免“电机拖着跑”的能量转换损耗。同时，发动机多余的能量还会给电池充电，为接下来的市区路况储备电量。需要急加速超车时，发动机和电机瞬间并联，共同输出最强动力。

写在最后

对想从油车转新能源的用户来说，荣威 M7 DMH 就是 “不用纠结” 的选择：它既有电车的低使用成本，又有油车的补能便利性，再加上只需要8.58万元起的限时美好价、全系拉满的配置 —— 不用妥协续航、不用妥协油耗，直接一步到位拿到 “更舒服的用车体验”，说是十万级插混的 “最优解” 一点也不过分。