现在咱们老百姓买车，真是越来越有看头了。
尤其是在新能源车这个领域，国内的汽车厂家们你追我赶，就跟比赛似的，隔三差五就扔出来一个让人眼前一亮的新家伙。
最近，长安汽车就搞出了一个大动作，推出了一款全新的大型SUV，这车一亮相，参数配置往那一摆，很多人都觉得市场要变天了。
为啥这么说呢？
因为它给的东西实在是太足了。
你想想看，一台车身长度超过五米二，快赶上一些小货车那么长了，轴距也超过了三米一，这意味着车里面的空间大得惊人。
动力方面，最强的四驱版本马力接近五百匹，百公里加速不到六秒，比不少跑车都快。
更关键的是，它还全系标配了以前几十上百万豪车才有的空气悬架。
这么一堆听起来就很高档的配置，起步价却只要二十二万多，这在以前是想都不敢想的事情。
这台车主打的是现在很流行的增程式混动技术。
说白了，它就是一台装着发电机的电动车。
平时在城里上下班，你就用电开，能跑个两百公里左右，安安静静的，提速也快，关键是用电便宜。
要是周末想带一家人去远点的地方玩，也不用担心找不到充电桩，车里的发动机会自己启动发电，让车子继续跑，加满油充满电，一口气跑个一千多公里不成问题。
这种既能享受电车的驾驶感受，又没有里程焦虑的方案，确实很符合咱们国家大多数家庭的用车需求。
从数据上看，厂家宣传的理想油耗是百公里不到一升，当然，咱们都知道这是在最理想的条件下测出来的，实际在城里开，走走停停，亏电状态下的油耗大概在七升左右，对于这么大一台车来说，也算是相当不错的水平了。
从外观设计来看，长安这次也是下了功夫的。
车头用了一整条非常长的贯穿式灯带，据说有一米八长，晚上点亮之后，在车流里一眼就能认出来，特别有科技感。
车身侧面也很有特点，设计师在最后一根柱子，也就是D柱那里，做了一个断开的设计，让整个车顶看起来像是飘在上面一样，给这个大块头增添了几分时尚感和轻盈感。
这种敢于创新的设计，也说明了咱们自己的汽车品牌现在越来越自信，开始有了自己独特的设计语言。
坐进车里，第一感觉就是大。
全系都是六座布局，不是那种为了凑数而设计的七座，它的第二排和第三排都预留了足够的腿部和头部空间，就算是成年人坐在最后一排，跑个长途也不会觉得特别憋屈。
这对于家里有老人和小孩的二孩家庭来说，吸引力非常大。
而且，当最后一排座椅放倒之后，后备箱的容积能达到八百升，别说放几个大号行李箱了，就是去宜家买点小家具，基本上也能自己拉回来，实用性非常强。
不过，咱们老百姓常说“一分钱一分货”，这台车在给了这么多亮眼配置和这么一个有竞争力的价格之后，是不是就在一些我们不太注意的地方做了些取舍呢？
答案是肯定的。
比如，它虽然标配了空气悬架，但用的是成本相对低一些的单腔空气悬架。
这个“单腔”和更高级的“多腔”比起来，调节的精细程度会差一些。
反映到实际体验上，就是有些车主觉得这套悬架的调校有点偏硬，在过减速带或者一些颠簸路面的时候，车里能感觉到比较明显的冲击，甚至会听到“哐当”的响声，并没有达到人们对空气悬架那种“魔毯”般舒适性的期待。
这说明硬件是给到位了，但在软件调校和匹配的功力上，可能还需要更多的时间去打磨。
再一个，就是它的电池容量。
这台车用的是宁德时代的电池，支持快充，半个小时就能充满，这挺方便的。
但它的电池容量只有四十度电，这在同价位的增程式车型里算是比较小的。
对手们普遍都用上了五十度甚至更大的电池。
电池小一点，最直接的好处就是能降低成本，把车价做下来。
但对于用户来说，就意味着纯电续航的“水分”可能会少一些，同样是标称两百公里，小电池可能更容易受到气温、路况等因素的影响。
而且，电池小也意味着发动机启动介入的频率会更高，可能会在一定程度上影响驾驶的静谧性和平顺感。
内饰的设计也引起了一些讨论。
这台车非常激进地取消了驾驶员前方的传统仪表盘，所有的行车信息，比如车速、导航、续航等等，都通过抬头显示（HUD）投射到前挡风玻璃上，再配合中控台上的两块十五英寸大连屏来显示。
这种设计看起来确实很简洁，很有未来感。
但对于很多开惯了传统汽车的司机来说，可能需要一段时间去适应，总觉得眼前少了点东西，心里不太踏实。
此外，一些细节上的处理也收到了用户的反馈，比如有人觉得方向盘的手感偏重，长时间开车容易累；还有人吐槽，作为一台六座车，全车只有四个充电接口，如果一家人满载出行，手机、平板都需要充电的话，确实会有点捉襟见肘。
那么，这样一台优缺点都非常鲜明的车，市场表现怎么样呢？
从公布的销量数据来看，它上市后连续四个月的销量分别是八百多辆、一千六百多辆、三千二百多辆和两千一百多辆。
这个成绩算不上是爆款，但能看出它在稳步地爬升，并且在同级别的大型SUV里也能排到第五、第六名的位置，说明还是有不少消费者认可它的。
买这台车的人，大多是看中了它巨大的空间、强劲的四驱性能、以及在同价位里独一份的空气悬架配置。
但同时，很多潜在客户也在犹豫，因为多花一点钱，就能买到市场标杆理想L8的入门版，或者也可以再等等看比亚迪接下来会推出什么样的新产品。
所以，长安这款车面临的竞争压力一点也不小。
它就像一个偏科生，在动力、空间、配置这些“硬菜”上给得非常足，但在乘坐舒适性调校、内饰细节人性化这些“软实力”上，还有提升的空间。
对于咱们中国汽车品牌来说，能造出这样一台敢于挑战高端市场、并且有足够产品力的车，本身就是一种巨大的进步。
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