那块玻璃，特斯拉官网的介绍看着特别厉害。 他们用的词是“火箭同款微晶陶瓷”，能抗住1.2吨冰雹的冲击，紫外线阻隔率有99%。 可没人想到，挡得住冰雹，却挡不住太阳的热情。 红外线的隔绝率宣传是降低了47%，可剩下的那53%，在盛夏的烈日下，威力足够把车内变成一个缓慢加热的温室大棚。
有媒体实测过，在35摄氏度的户外暴晒一小时后，搭载类似全景天幕的车内温度，能比带遮阳帘的传统车型高出五六度。 你坐进去，热量不是从四面八方来的，是直接从你天灵盖灌下来的，头发晒得发烫，空调对着吹也感觉是冷热交织。
除了泼水和糊报纸，淘宝上各种第三方遮阳帘卖爆了，款式从简单的银色反光布到号称冰丝亚麻的，应有尽有。 2025年新款Model Y给那块玻璃加上了电致变色技术，据说一按键，5秒就能从透明变成深色，像戴了墨镜。
可很多车主反馈，在广东、福建、江浙一带，动辄40℃的体感温度面前，那层“墨镜”带来的心理安慰，远远大于实际体感的改善。 阳光是没那么刺眼了，但那股烘烤感，依旧实实在在。 这才有了官方后来“紧急配送”遮阳帘的后续。 这个举动挺微妙的，它没否认问题，而是提供了一个最直接的解决方案，但这方案本身，又和它极力塑造的科技未来感有点格格不入。
说到科技感，Model Y里面那块中控大屏，绝对是核心。 几乎所有操作都集成在上面，看起来整洁、前卫。 可你得适应一段时间。 比如开车时，副驾说太热了，你想把空调温度调低点，风量开大点。
你的眼睛得离开路面，手指在屏幕上找那个空调图标，点开，然后拖动温度滑块，再去找风量调节。 如果正在导航，界面还会切换一下。 这个过程，在市区拥堵路段，手忙脚乱是常事。 有车主开玩笑说，开特斯拉一个月，右手食指精准点击屏幕的能力突飞猛进，仿佛成了触屏游戏高手。
还有一个需要适应的，是那个单踏板模式。 就是只要你松开电门踏板，车就会很快地减速，直到完全停下，大部分情况下不用踩刹车。 特斯拉认为这很高效，还能回收能量。 但很多人，尤其是刚从油车换过来的人，会觉得脚一直要悬在电门上，不敢完全放松，半小时开下来，右脚脚踝又酸又累。 你想彻底关掉它？ 不行，只有一种模式可以减弱动能回收的强度，但那种“一松就刹”的感觉依然在。
动力是特斯拉的传统强项，哪怕是最便宜的后驱版，官方指导价26.35万那款，一脚电门下去，推背感还是猛地一下把你按在座椅上。 续航标的是593公里，但实际开起来，尤其是在高速上，如果你忍不住经常享受这种推背感，那表显续航数字会掉得让你心慌。 实际能跑个480公里左右，冬天还得再打点折扣。 所以开特斯拉出远门，规划路线、查充电桩是必备功课，没人想体验在高速上呼叫拖车的“网红”待遇。
新款车说底盘和悬挂都调过了，官方用了一个词叫“润”。 但很多试驾过的人感觉，过减速带的时候，颠簸还是很直接地传进车里，“咚咚”两下，车身整体性很强，但谈不上舒服。 座椅虽然新加了通风功能，但填充物还是偏硬。
有车主说，开长途，腰不好的必须自备靠垫，不然服务区休息时，下车得先伸一会儿懒腰。 方向盘是仿皮的，握感还行，但在2025年，很多同价位的国产车都用上真皮甚至更高级的材料了。 车门上的材质，中控台的包裹，看上去是简约，但摸上去，那种硬塑料的质感在有些地方依然存在。
那个屏幕里的导航娱乐系统，功能很全。 但你想调节后视镜、方向盘位置，也得进屏幕里的二级菜单。 它没有传统车企喜欢的那些物理按钮，也没有现在很多新车配备的HUD抬头显示，车速、导航信息你就得侧头看屏幕。
它的盲区监测，是靠摄像头把两侧画面实时显示在屏幕上，有人觉得直观，也有人觉得不如后视镜上一个小黄灯提示来得直接和习惯。 它的自动驾驶辅助功能很强，但在国内复杂的路况下，很多车主表示只敢在高速上车少的时候用用，进了城区，还是自己把握方向盘更踏实。
有个朋友说你坐进车里，看到那个无框车门，那个极简的内饰，还有中间那个大屏，感觉就是和别的车不一样。 开在路上，那个“T”字标，在很多地方依然能带来一些不一样的眼光。
这感觉有点像用苹果手机，系统封闭，充电口特殊，价格还贵，但就是有人愿意为那种设计和生态买单。 买Model Y的人，很多是冲着它的品牌、它的三电技术、它的驾驶感受来的。 那种直接迅猛的加速，清晰的路感，虽然硬，但有人就觉得这是“驾驶乐趣”。 至于夏天热，他们的想法可能是：没事，我有遮阳帘，还有提前用手机APP开空调。
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