“一周蒸发 2.12 万个岗位，大众系四家子公司同步裁员”——10 月汽车圈的这条新闻在网易新闻评论区炸锅，却在行业群里透着诡异的平静。近三周，奔驰、奥迪、蔚来等 9 家车企及供应商已砍掉超 2.55 万个岗位，创下三年来最高纪录。这场席卷全球的裁员潮，究竟是寒冬里的无奈求生，还是变革风暴的序幕？
一、裁员数字背后：真亏空还是假转型？
大众的裁员清单最具代表性：奥迪裁 7500 人、保时捷缩编、斯柯达减员，软件子公司 CARIAD 更是砍掉 1600 人。财报里藏着答案：奥迪 2024 年净利润缩水 37.8%，斯柯达在华销量从 34 万跌至 1.75 万辆。更刺眼的是奔驰，中国区 15% 的优化比例搭配 “N+9” 补偿，与其净利润 28% 的跌幅形成残酷呼应。
但并非所有裁员都是 “亏出来的”。蔚来的情况耐人寻味：三季度毛利率回升至 13.1%，却仍裁撤售后、能源部门 10% 编制。知乎热帖 “蔚来裁员是缺钱吗” 的高赞回答点破关键：“砍的是燃油车时代的基建团队，补的是智能座舱研发”。这恰是行业共识：裁员不是减法，而是换赛道的成本。
二、三重枷锁：压垮巨头的转型之重
裁员潮的本质，是汽车业被三条绳索勒住了脖子。首当其冲的是电动化的 “烧钱黑洞”：奥迪砸 630 亿押注电动化，大众更是计划三年调整 3.5 万人，只为给电池生产线腾资源。一位宁德时代前工程师在网易汽车留言：“造燃油车是赚钱养研发，现在是借钱赌未来”。
智能化的技术鸿沟更致命。大众 CARIAD 的裁员暴露了核心短板 —— 花五年砸百亿，却连基础车机系统都做不顺畅，反观北汽极狐已搭载舱驾融合系统量产。正如今日头条车评人所言：“传统车企裁的是流水线工人，缺的是会写代码的工程师”。
中国市场的价格战则成了最后一根稻草。奔驰在华销量退回五年前，日产净利润暴跌 94%，根本招架不住比亚迪、小米的 “性价比绞杀”。德国金属工业工会的报告戳破真相：车企每卖出一辆电动车，要比燃油车多亏 3 万元。
三、沉默的变革：裁员不是终点是起点
有趣的是，裁员潮中最活跃的不是车企公关，而是技术部门。北汽在裁员消息传开时，宣布 L3 测试里程突破 11 万公里；一汽建了 25 座智能工厂，接入 16 万条设备数据。这种 “一边砍人一边烧钱” 的反差，藏着行业转型的底层逻辑。
供应商的动作更说明问题。博世裁 1.3 万人的同时，加大自动驾驶芯片投入；采埃孚砍 7600 岗位，却花 20 亿建智能底盘实验室。就像雷军在智能网联大会上说的：“汽车不再是四个轮子加沙发，而是智能移动空间”—— 旧岗位的消亡，恰是新生态的接生婆。
风暴已至，但不是末日
这场裁员潮绝非简单的 “过冬”，而是汽车业的 “数字断腕”。砍掉燃油时代的冗余产能，才能给电池、芯片、大模型腾出生存空间。正如德国汽车工业协会预测，到 2035 年德国汽车业将流失 14 万岗位，但会新增 20 万智能相关职位。
消费者不必恐慌，裁员反而是好事。就像奇瑞固态电池要等量产验证，车企 “瘦身” 后才能把钱花在刀刃上 —— 未来的汽车，会更智能、更便宜、更可靠。2026 年将是关键考场：大众的电动化产能能否落地，L4 自动驾驶能否收费，都将决定今天的裁员是远见还是赌注。
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