以前咱们聊起MPV，脑子里蹦出来的不是别克GL8就是丰田赛那，这些老牌选手就跟班里的优等生似的，回回考试名列前茅。
可刚刚出炉的11月销量榜，绝对能惊掉你的下巴：冠军宝座上坐着的，变成了一个可能很多普通消费者还没那么熟悉的名字：魏牌高山。它一口气卖出去10416辆，不仅自己首次冲上了万量大关，把原来的冠军丰田赛那，硬生生挤到了身后。
曾经需要加价排队、一车难求的“国产MPV之光”腾势D9，这次直接滑到了第六名。这可不只是名次上的一两位波动，背后是新能源MPV的全面崛起，和整个市场游戏规则的彻底改写。
魏牌高山这次夺冠，可不是侥幸。10416辆这个数字，比排在第二名的岚图梦想家还多出了将近1400辆，领先优势相当明显。
要知道，在MPV这个整体容量并不算特别大的市场里，单月销量能破万，是个非常有标志性的事件。它说明有一款车，真正击中了大规模家庭用户的痛点，形成了爆发式的口碑效应。
紧随其后的岚图梦想家，销量也达到了9027辆。它和魏牌高山一起，霸占了榜单前两名的位置。这传递出一个再清晰不过的信号：插电混动（PHEV）MPV，已经不再是市场的补充选项，而是绝对的主流和核心力量。消费者用真金白银的投票，证明了他们对于“没有里程焦虑的新能源车”的偏爱，尤其是对于MPV这种经常需要全家出行、可能跑长途的车型。
那么，曾经的霸主们去哪儿了？丰田赛那和它的姊妹车型格瑞维亚，分别以6701辆和5781辆的成绩，位列第三和第四。
把这两款车加起来算，丰田在这个细分市场仍然有超过1.2万辆的基本盘，实力不容小觑。但问题在于，它们已经从曾经的“引领者”变成了“追赶者”。
面对前面两位新能源选手破万和近九千的销量，这个差距是实实在在的。别克GL8则玩起了“双车战术”，它的PHEV新能源版本卖出了4440辆，而经典的燃油版本也还有3720辆的进账，两者合计8160辆，守住了市场的基本盘。
再看腾势D9，它的DM-i混动版本在11月售出4141辆，排名第六。这个数字虽然依然算得上主流水平，比起它自己曾经的辉煌，以及目前榜首的销量，难免让人感觉有些“褪色”。
市场是残酷的，竞争对手不会停下脚步。当魏牌高山、岚图梦想家这些同样主打豪华、智能、大空间的插混MPV，在产品力上不断迭代，在营销上精准发力时，腾势D9面临的压力可想而知。
值得一提的是五菱，这个“人民的品牌”在MPV市场再次展现了它的统治力。五菱星光730系列，包括了燃油版、PHEV插混版和EV纯电版，三款车型加起来销量超过了8000辆。
其中，刚刚上市没多久的PHEV版本，仅用半个多月就卖出了5090辆，冲到了榜单第五。这说明在入门级家用MPV市场，性价比依然是王道，而新能源化也在这里快速渗透。
当我们把目光从头部阵营稍微下移，看到排行榜中段（大致11-30名）的时候，感受到的则是另一种竞争状态：激烈，且高度细分。
这里的选手，月销量大多集中在1000辆到3000辆这个区间。比如小鹏X9，作为一款造型极具未来感、主打科技属性的纯电MPV，月销在2000辆左右徘徊。它吸引的是那些追求个性、勇于尝鲜的科技爱好者家庭。传祺E8 PHEV也在这个区间，它更偏向于实用主义的家用场景。
像传祺M6、本田奥德赛、现代库斯途这些我们耳熟能详的传统燃油MPV，销量则集中在1300到1700辆之间。
极氪009是个特别的例子。它作为一款售价在50万以上的高端纯电MPV，月销还能保持在1226辆，这其实证明了市场上确实存在一个追求极致豪华、且能接受纯电的细分客群。虽然这个市场不大，但足够支撑起一款特色鲜明的产品。
相比之下，一些曾经被寄予厚望的车型，在这个中段市场就显得有些挣扎了。比如理想MEGA，11月只卖出了680辆。
它的造型争议、纯电的驱动形式以及高昂的售价，共同构成了市场的“高门槛”。奔驰V级这样的传统豪华燃油MPV，销量也滑落到了700辆左右的水平。在这个价格带，消费者有了更多新能源的豪华选择，它们的吸引力正在相对下降。
这个区间的竞争格局说明，如果你的产品没有特别鲜明的标签，比如极致的科技、极致的性价比，或是深入人心的品牌口碑，就很容易被淹没。市场热度正在快速向头部集中，中游的选手们必须找到自己安身立命的独门绝技，才能避免被边缘化。
如果你有耐心翻到销量榜的末尾，比如41名以后，看到的景象只能用“冰封”来形容。这里聚集了超过25款车型，它们的月销量普遍不足200辆，有些甚至只有几十台、几台。
它揭示了一个残酷的现实：在MPV这个总量一年也就百万辆左右的市场里，头部的那几款明星车型，几乎吸走了绝大部分的关注度、流量和销售额。消费者在选购时，目光往往只停留在前十名，至多前十五名。排在后面的车型，连被看到的机会都微乎其微。
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