福兰时代，雷诺的“三把火”烧向哪儿？

在前任首席执行官卢卡·德·梅奥突然决定离职，并转战奢侈品赛道后，经过1个多月的筛选和斟酌，雷诺集团终于敲定了新的掌门人。当地时间7月30日，雷诺集团宣布，正式任命福兰为新任首席执行官，7月31日起生效，任期4年。

福兰接棒雷诺首席执行官一职时，正值这家法国百年车企处于内外交困的关键节点。梅奥的突然离职不仅引发管理层震荡，更让集团在电动化转型、对外合作等核心战略推进上出现“断档”。面对这样的局面，福兰需要尽快稳住阵脚，同时以长远眼光布局未来。

延续转型的同时

亟需提升竞争力

当前，雷诺集团正值战略转型关键期。面对前任首席执行官的突然离职，雷诺集团选择了一位经验丰富的内部人士来稳定公司局面，尤其是在上半年集团遭遇巨额亏损的情况下。

没错，福兰并非“空降兵”，而是从雷诺体系内一步步成长起来的核心管理者。从履历来看，福兰是雷诺集团的一员老将。他曾在法国政府部门任职，2002年加入雷诺，2005年出任雷诺-日产联盟葡萄牙分公司总经理；2010年出任雷诺俄罗斯子公司副首席执行官，主管运营事务；2011年在韩国担任雷诺三星（现更名“雷诺韩国”）董事长兼首席执行官；2016年出任雷诺中国区及亚太区首席运营官，并在此期间担任东风雷诺总裁一职；2020年起担任雷诺集团国际业务发展负责人。2023年，福兰晋升集团核心管理层，出任首席采购、合作伙伴与公共事务官一职。

今年6月，时任首席执行官梅奥突然宣布离职，“寻求汽车行业以外的新挑战”。据悉，梅奥2020年开始担任雷诺集团首席执行官，他上任之初，雷诺可谓是风雨飘摇，身处至暗时刻，2019年和2020年分别净亏损1.41亿欧元和80亿欧元。5年任期内，梅奥对雷诺进行了深度改革，推动该公司重回盈利轨道，并达成了多项新的合作伙伴关系，包括雷诺与吉利的合作。为此，雷诺还专门拍摄了一部纪录片《重返巅峰》。因此，梅奥离职的消息令投资者大为震惊，雷诺的未来发展顿时蒙上了一层不确定性，股价随之下跌。

雷诺集团董事会随即启动了新任首席执行官的遴选程序，福兰最终击败了包括达契亚品牌负责人丹尼斯·勒沃、Stellantis集团前高管毕高诚等在内的其他候选者，从而执掌雷诺集团帅印。对于福兰来说，目前最重要的是雷诺集团转型战略的延续和推进。

目前，雷诺集团正面临多重挑战：核心的欧洲市场需求疲软，来自中国品牌的竞争日益激烈，贸易紧张局势加剧等。就在7月中旬，受竞争加剧和商用车市场疲软的影响，雷诺下调了年度盈利预期，其中营业利润率从“至少7％”下调至“约6.5％”。

从7月31日公布的财报来看，今年上半年，雷诺集团营收为276亿欧元，同比增长2.5％；营业利润率从去年同期的8.1％降至6％；净亏损111.43亿欧元，其中仅因日产股权投资减值就损失了93亿欧元。电动汽车研发生产成本上升以及商用车需求萎靡，亦加剧了亏损。况且，即使剔除日产股权减记因素，雷诺集团上半年净利润也仅为4.61亿欧元，不及去年同期（14.69亿欧元）的1/3。

知情人士透露，福兰将对相关战略进行评估，以推进梅奥在离职前不久向董事会提出的公司转型计划。梅奥在离职前曾表示，雷诺正在制定新的中期战略规划，将加大产品攻势，保持竞争力。按计划，2025年集团将推出7款全新车型和2款中期改款车型，以满足市场对燃油车、混动车型和电动汽车的需求。

面对欧洲本土市场的疲软，以及中国电动汽车品牌凭借高性价比和技术领先带来的竞争优势，福兰上任后，如何在保证电动化战略延续性的同时提升竞争力，成为亟待解决的问题。此前，彭博智能高级汽车行业分析师迈克尔·迪恩曾指出，如今雷诺仍面临价格竞争加剧、欧洲需求停滞以及昂贵的电动化转型等难题，作为新掌门，福兰需要应对好这些考验。

“左右逢源”

欲强化对外合作

外媒对福兰的评价是“一位联盟与合作方面的专家”，的确，福兰是雷诺-日产-三菱联盟的关键人物，其职业经历与联盟战略密切相关。福兰不仅曾担任雷诺-日产联盟葡萄牙分公司总经理、东风雷诺汽车有限公司总裁等职，并在2023年履新集团首席采购、合作伙伴与公共事务官，负责协调集团与合作伙伴的关系。

雷诺-日产-三菱联盟的稳定，始终是雷诺全球战略的基石。近年来，三方联盟因技术共享不对等、股权分配失衡等问题矛盾渐显，梅奥离职前推动的联盟新框架协议尚未完全落地。根据协议，双方同意将彼此最低持股比例从15％降至10％，以增强双方在交叉持股方面的灵活性，同时免除日产对雷诺电动汽车业务Ampere的6亿欧元投资义务。

福兰的首要任务是确保协议的执行，尤其是与日产的关系重塑。雷诺在印度市场的最新动作已显露出福兰的执行力。就在8月1日，雷诺集团宣布以4.04亿美元收购日产持有的印度金奈工厂51％股权，实现对其全资掌控。这不仅有助于其在印度市场集中资源推进本土化生产，也为日产“减负”，符合双方各自的战略调整。

另外，在韩国、拉美等市场，雷诺正在利用与吉利等合作伙伴的关系巩固和拓展市场地位。值得一提的是，此前在推动雷诺与吉利合作的过程中，福兰发挥了关键作用。他促成双方合资成立全球领先的动力总成技术公司——浩思动力，还成功引入沙特阿美为战略合作伙伴，为雷诺的发展注入新动力。就在2024年5月底，浩思动力正式官宣成立，整合了雷诺的燃油动力总成业务和吉利的动力总成核心部门。

合作中，吉利出CMA架构和混动技术，雷诺负责品牌和渠道，双方优势互补。具体来看，在韩国市场，双方基于CMA架构展开深度合作，共同打造适合韩国消费者需求的车型。双方合作的首款车型雷诺大科雷傲，其实是在吉利星越L的基础上打造的，在韩国一炮而红，雷诺韩国也从倒闭边缘跃升至二线车企。此外，在拉美，雷诺与吉利成立的合资公司将聚焦巴西等市场，共同生产销售雷诺和吉利品牌的新车。福兰执掌雷诺后，雷诺与吉利的合作或进一步加深。

明确在华定位

中国技术驱动全球创新

福兰还需明确雷诺在华定位。众所周知，雷诺当前在华存在感并不太强，尤其是自东风雷诺解散、华晨雷诺停产后，雷诺在中国市场的发展陷入了一段艰难的“空窗期”。因此，“敲定中国战略”是福兰的核心任务之一，梅奥时代开启的研发合作和轻资产路径或将在福兰任内得到延续和深化。

对于雷诺来说，中国正在成为其全球转型的“技术枢纽”。福兰与中国颇有渊源，曾在中国市场任职数年，且2023年负责雷诺全球采购业务后，曾频繁来往中国进行考察与交流。在2024年日内瓦车展上，福兰曾提及，他每2个月会来中国一次，目的是深入了解中国汽车行业电动化转型、供应链与生态链搭建。他当时表示：“从技术角度来看，中国汽车工业处于领先地位。因此，对于雷诺集团来说，与中国汽车生态系统保持接触非常重要。”

在中国汽车技术引领全球产业变革的当下，福兰与中国市场的渊源或将成为雷诺突破增长瓶颈的关键所在。在华合作伙伴方面，除了吉利外，雷诺此前与东风、日产三方组建了易捷特，生产新能源乘用车。2021年，易捷特开始大规模出口纯电动汽车，由此走上销量增长快车道，成为雷诺在华电动化布局的核心板块。

另外，雷诺已与部分中国本土供应链企业达成了合作，如智驾领域的文远知行，动力电池领域的远景动力及宁德时代。雷诺还与敏实集团成立合资公司，在法国投产电池壳。雷诺希望借此提升自身在全球市场的竞争力，并加速电动化、智能化转型进程。雷诺还在上海成立了研发中心，开发专供欧洲市场的电动汽车，包括新一代纯电动车型Twingo ETech。

很显然，雷诺意图通过将中国的技术、供应链和商业模式创新与雷诺的全球品牌影响力相结合，在巩固欧洲市场基本盘的同时，为这家百年车企注入来自东方市场的强劲动能。

整体来看，与梅奥初上任时相比，现如今摆在福兰面前的雷诺情况要好得多，但其仍面临多重考验。对于雷诺而言，“福兰时代”的开启，既是对过去战略的延续，更是一次关乎未来的关键冲刺。福兰在集团内部的丰富经验以及在合作项目上的敏锐洞察力，将是雷诺应对挑战、抓住机遇的关键。