东风汽车集团最近这几年，真是乱得有点让人琢磨不透。这五年，销量起伏挺大——2020年还保持在345万辆左右，利润也还算过得去，107亿多，算是挺稳的。但是到了2022年，销量猛然掉到246万，利润反而还略微下降了，102亿左右。这种情况，真得说国企的经济学有点玄学——你卖得少了，亏损不一定多，但利润也在缩水。到2023年，销量基本就陷在240多万辆，亏得厉害，亏了将近39亿。这其实是今年的一个大变化。你得知道，去年最高的销量340万左右，是基数大，但利润只剩下百亿开外，亏损明显。
我刚才翻了下笔记，2024年，销量稍微反弹到248万，利润只有个位数——0.58亿。这种行情，谁都知道没太好看。到2025年前九个月，销售也就170万多，排名第七，排在第三梯队。还是差得远——要达到年初规划的300万，差了将近130万。这个目标真挺困难的，但别急，东风风行最近推出的星海V9还算卖得不错。加上东风奕派和岚图的能量，未来或许还能有转折。
你说，别看东风是央企，但卖得越多亏得越多，这不就挺讽刺？国企的毛病，就在于没市场敏感度。说白了，生产和销售越平衡越好，亏得少，但每次做大动作，却容易变成扛包袱。像长安和一汽，也折腾半天，要么死掉，要么被合并。要我说，现在关系到未来发展，合在一起，少点浪费，研发、产能、渠道都能共享，反倒能走得更稳。
（这段先按下不表）
说到新车，星海V9绝对是一个关注点。它出自东风央企，有点军工品质的味道。你看，星海V9的用料挺扎实，超过70%的高强度钢，安全上应该不用担心。这点，我至少可以比作买房，结构坚固些，住得心安——这个比喻实际点。
管理层吹的：空间、配置都挺舒服。我刚才翻了下相册，车内用料不差，座椅腿托、加热，这都还能讲究一点。其实我里边天马行空想的，是谁在设计时想到，如果带娃、带老人，空间和便捷性才是真本事。第二排独立航空座，腿托、保温，还自带点豪华感。日常接送、周末野餐，都能应付得了。这还没聊到续航，马赫动力系统，综合续航高达1300公里，纯电模式还能跑200公里——这数字，放在公交车里都不算夸张。你说，这不挺有趣的吗？（其实我也没想过，电动车还能跑那么远）
但是，智能化体验这块，星海V9也不含糊。L2级辅助驾驶，各种反应灵敏，车道保持、自动巡航，特适合高速上持久歇菜。我开过几次高速，那种自适应巡航一开，车就跟个智商高的宠物似的，自己跟着前车跑。停车、倒车，有360度影像和透明底盘，倒得安稳不少。车子这块，配置没少花心思。
相对而言，价格也能接受。起售价17.99万，现在国家补贴、厂家置换，落地价能到13万多点。你要说，买个SUV或者紧凑型车的钱，搞个新能源MPV，算挺值的吧？关键是空间够用，坐着舒服，安全也有保证——但你要了解，央企的硬核品质背后，也有一些军工复杂的细节在里面。
你是不是想问，为什么这车会突然火起来？兵工厂出身，品质刚性，能让人更放心。刚开始我也没想太多，但越想越觉得，真要做个对比：东风风行的品牌，毕竟深耕25年，经验丰富，质量可靠。这不是纸上谈兵，是靠网红卖不出长远的。
可是啊……问题也不少。虽然说，空间大、配置高，省油还靠谱，但市场的竞争早已杀到门口。比它价格便宜的竞争对手，配置也不差，质感或许也差不了太多。真要用心去比，星海V9的优势变得模糊点——不过我猜，厂家想靠央企品质和军工风格，赚点信赖值。
在这种境遇下，未来还真不好说。可能得靠国企军工品质这个标签打动部分消费者——我猜测，未来可能还会出一些升级版，带点科技梦和安全感的元素。
（这段先按下不表）
行业里最大的变数是：自主品牌崛起的速度，以及合资品牌的持续攻击。合资的科技和渠道优势，确实让自主车企压力山大。像长安、东风一看，可能会考虑合并，形成‘大东风’，这样研发和渠道成本都能降低点。否则，单打独斗，真是难以为继。
你觉得，像星海V9这么一款车，它到底在未来的市场中能站住脚？还是得看企业怎么调配资源，能不能持续推出让人心动的产品。毕竟，谁都不喜欢只拼价格的竞争，更多是品质和体验的比拼。
这次说到这里吧，反正未来还得看企业怎么走。你有没有想过：未来的主流车，是由谁定义的？是那些科技鲜肉们，还是像东风这样，硬核品质的老牌子？
【你觉得，一个央企推出的新能源MPV，除了军工风，还能有什么亮点吸引消费者？】
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