2.3T柴油机、8AT、160km/h最高时速——这台全顺T8自动挡轻客，真不是你印象里的“面包车”了。
各位车友，咱今天不聊新能源，不吹自动驾驶，就聊一台“实在到骨子里”的车：新时代全顺T8中轴中顶6座版。它没有花哨的屏幕，不搞“冰箱彩电大沙发”，但它有一颗175匹马力的福特彪马2.3T柴油心脏，配上8速自动变速箱，最高车速干到160km/h——这速度，别说拉货，跑高速巡航都稳得一批。花22万左右买这么一台既能拉人又能拉货的大家伙，值不值？我试驾一圈下来，想法变了。
动力系统：柴油机+8AT，谁说轻客不配高级感？
先说动力，这台车用的是全新福特彪马2.3T柴油发动机，175匹马力，最大扭矩高达430牛·米，最大功率128千瓦。啥概念？很多家用SUV也就这水平了。更关键的是，它匹配的不是常见的6AT或手动挡，而是8速自动变速箱。我开过不少轻客，大部分还是5MT或6AT，换挡顿挫明显，高速巡航转速偏高。但这台T8不一样，8AT的齿比绵密，换挡顺滑得像轿车，120km/h巡航时转速才1800转出头，安静又省油。
最让我意外的是它的最高车速能到160km/h。你可能会说：“现在电车不都200km/h+？”但别忘了，这是台整备质量接近2.5吨的轻客，而且是柴油动力。很多增程或插混MPV，为了省电或结构限制，电子限速也就160km/h。这台T8能跑到这个速度，说明发动机、变速箱、传动系统的匹配非常成熟。不是堆参数，而是实打实的系统工程能力。
我问过厂家工程师，为啥坚持用柴油机？答案很实在：柴油机低扭强、油耗低、耐用性高，特别适合商用场景。你拉一车货上坡，430牛·米的扭矩一推，轻松爬上去；跑长途，百公里油耗比同级汽油车低30%以上。这钱，省在油箱里，才是真便宜。
尺寸与空间：5.5米车长，内部净高1.7米，家用也不憋屈
再看尺寸，这台中轴中顶版长5498mm，宽2068mm，高2485mm，轴距3300mm。数据看着大，但实际开起来并不笨。我特意在城市窄路试了试，电动助力转向调得轻盈精准，方向盘一圈半就能打满，掉头、停车比想象中灵活。
车内空间是亮点。主驾驶靠背到后门内长达3075mm，内宽1800mm，内高1700mm。我1米78，坐进去抬头毫无压力。6座布局，2+2+2，中间过道宽敞，老人小孩上下车方便。你别以为这只是“工具车”，座椅填充厚实，长时间乘坐不累，有几分MPV的舒适感。
而且这车的内宽和内高在同级里算优等生。对比一些竞品，比如某款国产轻客，虽然外尺寸差不多，但内高只有1.6米出头，人站起来得低头。而T8这1.7米净高，站直没问题，装货也更高效——空间利用率，是轻客的命根子。
底盘与操控：麦弗逊+钢板弹簧，商用与舒适的平衡术
底盘部分，这台T8采用前置后驱布局，发动机在前，后轮驱动，动力传递直接，爬坡有力。前悬是麦弗逊式独立悬架，和普通轿车一样，过减速带时前轮动作独立，车身晃动小，滤震细腻。我试驾时特意压了几个坑洼，前排乘客几乎没感觉。
后悬是霍奇基斯悬架，也就是钢板弹簧。很多人一听“钢板”就觉得硬、不舒服。但你要明白，轻客的首要任务是载货。钢板弹簧承载能力强，满载时也不塌屁股，寿命还长。厂家在调校上下了功夫，空载时并不颠，过沟坎有韧性，不像老式货车那样“哐哐”响。
前后都是碟刹，前轮通风盘，后现实心盘，配上ABS防抱死系统，刹车信心足。我试过80km/h紧急制动，车身稳定，刹车线性，没有拖拽感。碟刹在频繁制动时散热更好，安全性远超鼓刹，这点必须点赞。
轮胎是235/75 R16，宽度够，抓地稳，16寸轮毂也耐造，适合城乡各种路况。跑工地、走烂路，不用担心轮毂变形。
配置与性价比：22万买这么大一台车，到底值不值？
说到价格，这台车落地大概22万左右。有人会说：“这价格都能买台CR-V了。”但你要想清楚，CR-V能拉6个人加一车货吗？能当移动商铺、房车改装基础吗？
这台T8，既是家用车，也是创业工具。周末全家出游，6座宽敞舒适；平时拉货、跑运输、做工程，皮实耐造。一车两用，利用率拉满。
对比竞品，比如上汽大通V80，也是2.0T柴油+6AT，马力150匹，扭矩375牛·米，动力弱一截，变速箱也少两挡。江铃特顺更入门，手动挡为主，舒适性差不少。而T8用上福特发动机+8AT，技术下放明显，诚意十足。
再说安全配置，ABS是标配，但暂无相关数据显示是否配备ESP（动态稳定控制系统）或L2级辅助驾驶。这点希望下一代能补上，毕竟高速稳定性对大车太重要了。
用户怎么说？真实声音更可信
我采访了一位开T8送货的老哥，他说：“以前开手动挡，一天下来腿酸腰疼。现在8AT太省心了，堵车也不累。430牛·米拉一吨货轻松上坡，油耗还低，一个月油钱省了近千元。”
另一位改装爱好者买了长轴高顶版，准备改房车。他说：“内高1.99米，站着走没问题，电路布局也合理，改装潜力大。”
未来趋势：轻客也要“乘用化”
现在轻客市场在悄悄变化。以前只看“拉得多、皮实”，现在用户还要“开得舒服、配置高”。T8的8AT、电动助力、轿车化悬架，都是乘用化趋势的体现。未来，说不定还会加入混动系统、智能座舱，甚至车联网调度系统。
但这台T8没跟风搞“伪电车”，而是把柴油机+自动挡做到极致。不盲目追热点，专注解决用户真实需求，这才是成熟车企该有的样子。
总结：22万，买的是空间、是动力、是安心
所以，值不值？
如果你需要一台能拉人载货、皮实耐用、高速不虚的大家伙，那这台全顺T8中轴中顶6座版，22万花得值。它不完美——比如内饰塑料感强、噪音略大、智能化配置不高——但它在核心的动力、空间、底盘上，交出了高分答卷。
它不像电车那样炫酷，但像一把结实的扳手，默默帮你扛起生活的重量。
最后留个问题给各位车友：你会考虑买一台既能家用又能商用的轻客吗？还是更倾向买两台专用车？评论区聊聊你的想法。
需要进一步确认的是：该车型是否提供ESP、倒车影像、定速巡航等配置？不同地区是否有购车补贴？欢迎有经验的车主补充。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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