父子换位，极氪为何“反超”领克？内行揭秘真相，太扎心
2025年，中国汽车市场的竞争格局，已经不再是简单的销量比拼。它是一场关于品牌定位、技术路径、用户心智的全面博弈。领克，曾是那个打破合资壁垒的“高性价比欧系车”代表。它用沃尔沃的技术背书，加上年轻化的设计，一度成为B级车市场的搅局者。可如今，它的光芒，似乎被另一个名字——极氪，悄然掩盖。
极氪是谁？吉利旗下的高端纯电品牌。成立不过短短几年。却已实现月销破三万。2024年全年交付量超17万辆。2025年上半年，累计交付已逼近10万辆大关。而领克呢？尽管有01、03、05、06等多款车型布局，整体月销却在2万左右徘徊。一个向上突破，一个原地踏步。差距，就这么拉开了。
为什么？真的是极氪“吃掉”了领克吗？不。更准确的说法是——极氪抢走了领克本该抢占的未来。领克的基因，是燃油时代的产物。它脱胎于CMA架构，根植于沃尔沃与吉利的合资逻辑。它的优势在于底盘调校、安全性能、内饰质感。但它的软肋也显而易见——电动化转型迟缓。
看看极氪的节奏。2021年极氪001上市，猎装轿跑造型，直接对标保时捷Taycan。当时很多人说它太激进。可市场用订单回应了质疑。紧接着，极氪009——豪华MPV杀入市场。然后是极氪X，紧凑级纯电SUV。再到今年推出的极氪7X，对标特斯拉Model Y。产品线迅速铺开。每一款，都精准卡位细分市场。
而领克呢？直到2023年才推出纯电车型08 EM-P。虽说是插混，但本质上还是燃油车的延伸。纯电平台？进度缓慢。用户等得起吗？等不起。当80后、90后成为购车主力，他们要的不是“像欧洲车”的质感，而是智能化、电动化、场景化的出行体验。
极氪做对了什么？第一，定位清晰。不做“廉价沃尔沃”，而是打造“新豪华科技品牌”。第二，技术自研。浩瀚架构，全栈自研三电系统，800V高压平台，激光雷达+Orin-X芯片。这些，都是看得见的硬实力。第三，用户运营。极氪的车主社群，活跃度极高。从交付中心到极氪中心，体验感拉满。
反观领克。它的用户画像是谁？30岁左右，追求个性，但预算有限。他们喜欢03+，喜欢性能版。可问题是——性能车终究是小众市场。而且，随着排放法规收紧，大排量性能车的未来愈发渺茫。领克03+的热度，能支撑整个品牌吗？显然不能。
更深层的原因，是吉利集团的战略倾斜。资源是有限的。当极氪展现出强大的增长潜力，集团自然会把更多研发、资金、营销资源向其倾斜。这就像一场内部赛马。极氪跑得更快。领克，就被动了。不是领克不够好，而是极氪太凶猛。
还有渠道问题。极氪的直营模式，掌控力强，用户体验统一。而领克，早期依赖经销商体系。在服务标准、价格体系上，容易出现混乱。尤其是在新能源时代，用户对“品牌体验”的要求更高。一个不一致的交付流程，可能就让潜在客户流失。
我们再看数据。2025年上半年，极氪平均成交价已突破25万元。而领克主力车型仍在15-20万元区间。这意味着什么？极氪已经成功上探，切入了传统豪华品牌腹地。而领克，还在与比亚迪、长安深蓝等自主品牌缠斗。品牌势能，早已不在一个层级。
有人说，领克可以转型做纯电。可以。但时机已晚。消费者的心智一旦形成，就很难改变。提到领克，大家想到的还是“带沃尔沃标的小车”。提到极氪，想到的是“智能电动先锋”。先发优势，在科技行业，往往就是决定性优势。
这背后，是一场关于“品牌资产”的再分配。吉利用领克试水高端化。积累了经验。然后用极氪，all in电动化。结果是——极氪成了那个“成年儿子”，继承了家族的野心与资源。而领克，更像是“青春期的兄弟”，有个性，但缺乏方向。
未来呢？领克并非没有机会。它还有欧洲市场。还有性能车的情怀。但如果不能在电动化和智能化上快速补课，它的故事，可能会越来越难讲。毕竟，汽车行业的淘汰，从来不是一夜之间。而是温水煮青蛙。等你发现时，对手已经跑出好几个身位。
极氪会一直赢下去吗？不一定。小米、华为、小鹏都在虎视眈眈。但至少现在，它握有主动权。而领克，需要一场深刻的自我革命。不是改款，不是换标。而是——重新定义自己。否则，父子易位的故事，只会继续上演。
市场从不缺产品。缺的是，能定义时代的产品。极氪抓住了。领克，错过了。就这么简单。真的。太真实了。
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