今年十月的车圈可太热闹了。
2025年9月19日，一则消息直接炸穿了越野爱好者的朋友圈——捷途汽车旗下全新豪华电混越野品牌"纵横"的旗舰车型G700正式开启全球预售，预售价34.99万起，目标直指奔驰G级和路虎揽胜运动版这两个行业的老大哥。
说起国产越野车，一般人的反应不外乎两种：要么想起那些工地上的廉价工具车，要么想起网上被吐槽配置低的"花架子"。
但纵横G700搞出来的组合拳，直接把这种固有印象打得稀碎。
它搞了一套2.0T三电混系统，综合马力达到761匹，峰值扭矩1135牛·米，零百加速只要4.6秒。
不仅动力猛，还塞进了"坦克掉头"模式、970毫米涉水深度、智能地形识别这一堆黑科技，甚至还能用手机远程遥控车辆脱困。
你说这是什么概念？
就是说你的车陷在泥坑里，你人在车外，拿出手机就能控制四轮的动力分配，让车子自己爬出来，连拖车费都省了。
结果呢？
2025年10月19日正式上市，仅仅24小时内，订单就破了15717台。
这个数字打破了国产豪华越野的首销纪录。
评论区更是炸了：有人说"这价格还要啥大G？"，有人说"合资的垄断真的要被干碎了"。
那问题来了——这台国产新秀真能硬刚合资大佬？豪华越野市场的蛋糕，真要被撬动了吗？
第一部分：2.0T电混+智能四驱，G700凭啥敢喊"硬刚合资"？
先说一个关键数字。
纵横G700搭载的是一套鲲鹏超能混动CDM-O系统，由2.0T涡轮增压发动机加三电机组成，综合最大功率761匹马力，峰值扭矩达到1135牛·米，这是什么概念？
你看看合资的同级别对手就明白了。
2025款奔驰G500换成了3.0L直列六缸加48V轻混，综合输出只有449匹马力，零百加速要5.4秒，而G700只要4.6秒。
路虎揽胜运动版2025款，360PS版本同样是449匹，零百加速需要6秒。
动力数据摆在这儿，G700已经把合资对手甩开一大截。
更关键的是燃油效率。
G700的官方WLTC亏电综合油耗只有7.95升每百公里，而奔驰G500的综合油耗达到11升每百公里，足足低了3升多。
这意味着什么？
意思就是G700既然能用更少的油开得更快，那之前合资品牌的高油耗就没有正当理由存在了。
但这还不是G700最狠的地方。
最狠的是它把电混这套系统的优势发挥得淋漓尽致。
纯电模式下能跑116公里（NEDC标准），这个数字对日常通勤来说绰绰有余，开着不需要花油钱。
跑长途时，2.0T发动机还能给电池充电，相当于增程式电动车的逻辑，整个综合续航超过1400公里，配合100升的大油箱，真的不用担心"趴窝"。
爬坡的时候电机瞬间输出大扭矩，让整个车的提速感觉比燃油车更直接。
涉水时电池包经过高度优化防水设计，970毫米的涉水深度让你不用顾虑太多，某种意义上说，这台车已经兼具了电动车的高效和越野车的全能。
现在说说让合资真正"怂了"的东西——全地形自适应系统。
这套系统能通过车底的12个传感器实时识别沙地、泥地、岩石等六种不同的路面，然后自动调整动力分配和悬挂硬度。
开沙地的时候自动降低轮胎气压增加抓地力，走岩石路时升高悬架高度保护底盘，这种智能化程度，在十年前只有百万级豪车才有的待遇。
再加上"坦克掉头"模式，转弯半径缩小到5.8米，这对在狭窄山路掉头来说是个巨大的便利。
最绝的是手机APP远程操控功能。
你用手机就能控制每个车轮的扭矩分配，甚至一键启动"脱困模式"。
这比什么都说明问题——国产车已经不在单纯堆配置了，而是真的在研发黑科技。
第二部分：从"工具车"到"硬核玩家"，G700的底气从哪来？
很多人会问：国产越野车以前那么被吐槽，G700是怎么突然就能跟合资大佬平起平坐的？
这背后的故事，可不止是简单的"堆配置"。
首先看技术积累。
纵横是2025年1月22日由捷途汽车正式发布的全新豪华电混越野品牌，背靠的是奇瑞控股集团。
捷途汽车本身成立于2018年，这些年在新能源领域没少做功课。
为了打造G700这样一台合格的电混越野车，纵横专门成立了越野电驱实验室，挖来一批原来在奔驰AMG、路虎研发部门的老工程师。
单纯电混系统的匹配测试就做了数千小时，什么极端高温50度沙漠、极寒零下30度雪地的动力输出，都要模拟测试。
甚至还专门跑到西藏无人区去测试底盘的抗扭强度。
最能说明问题的是2025年10月16日发生的事。
纵横G700成功横渡了长江，在安徽芜湖段，这台车行驶了1480米，用时22分钟。
这证明了什么？
证明了这台车真的能在水陆之间自由切换，不是吹牛，是真有这个能力。
关于智能四驱系统，这套东西也不是简单的前后轮动力分配。
它能精确到每个车轮的扭矩调节，精度达到百分之一，这在过去可是百万级豪车才配备的标配。
再看消费需求的变化。
现在买越野车的人已经不是那些"纯粹玩泥巴"的老派玩家了。
根据2025年上半年的越野消费报告，超过六成的买家买越野车是为了"城市通勤加偶尔周末出游"。
他们需要什么？
既要能装，后备箱要放得下全套露营装备。
又要省油，日常通勤不能肉疼。
还得有面子，开出去不能输给合资品牌。
G700正好踩中了这些痛点。
5198毫米的车身，提供两种座椅布局——2排5座和3排6座，能满足不同家庭的需求。
纯电模式下日常通勤，每公里成本不到一毛钱，而合资燃油越野至少五毛钱一公里。
外观设计上，保留了经典方盒子造型，但加入了贯穿式LED灯带和隐藏式门把手，科技感直接拉满。
最关键的是价格。
2025年10月20日正式上市，官方指导价32.99万到41.49万元，限时超级焕新价30.49万元起。
你对比一下合资对手的价格就知道有多狠了。
奔驰G500官方售价186.8万元，路虎揽胜运动版售价95万到136万元。
换句话说，G700的价格只是合资品牌的零头，但动力参数和智能配置反而更强。
这就是所谓"花小钱办大事"。
第三部分：合资垄断要被打破？G700真能"搅局"成功吗？
过去豪华越野这块领地，确实是合资品牌的自留地。
奔驰G级靠着"大G"情怀，路虎揽胜靠着"豪华越野"的标签，常年霸占高端市场。
但这个局面正在改变。
数据显示，自主品牌在高端市场的份额从2022年的6.5%，激增到2024年的21.0。
到了2025年9月，传统豪华品牌的市占率已经跌到10.8，正在接近个位数。
反观自主品牌，通过电动化和混动化的转型，已经成功进入了40万到60万元的高端市场，甚至还有进入百万级豪车市场的产品。
为什么会这样？
因为合资品牌的"老毛病"越来越明显。
奔驰G级的内饰设计已经老旧，中控屏幕还是小尺寸，体验感跟不上时代。
路虎揽胜的小毛病特别多，故障率相对较高。
普拉多更是直接停产了，喜欢这款车的人没得选。
而G700恰好就是从这些痛点入手。
它搞了三块大屏——35.4英寸山脉天际屏、15.6英寸中控触控大屏，还有其他屏幕，整个交互体验完全甩了合资一大截。
搭载华为乾崑智驾ADS 4辅助系统，全车27个感知元件，智能驾驶能力遥遥领先。
还有个巨大的优势——终身免费基础保养，这种福利合资品牌根本没有。
不过G700也不是没有挑战。
首先，合资品牌的品牌溢价还在发挥作用。
很多人买越野车图的就是一个"面子"，觉得开大G就是有身份，开国产车再强也矮一截。
其次，越野圈的"老炮儿"对国产车还有偏见，总觉得"国产车再强也不如进口的靠谱"。
但从另一个角度看，现在的年轻人，特别是90后和00后，压根不吃这套。
他们更看重性价比和实际体验，而不是单纯的品牌光环。
一个越野博主就说过，他开过G500也试过G700，真要论动力和智能，G700反而更香。
为什么不买大G？
他的回答是——省下的150万足够买台电动车再加一场环游中国的旅行了。
这种算账方式，直白地说明了新一代消费者的理性。
第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗？
G700上市以来，评论区成了"大型辩论现场"。
咱们就把几个最常见、最关键的问题挑出来讲清楚。
首先是可靠性问题——"国产越野的可靠性行不行？别开两年就出问题！"
这是很多人的真实顾虑。
纵横给出的答案是：核心部件享受8年15万公里质保，包括电池、电机、电控系统，这是业界少有的承诺。
首任车主还能享受终身免费道路救援。
电池方面，用的是宁德时代的最新800V 4C电池，电池容量34.13度，经过了1000次循环充放电测试，这相当于开了30万公里的耐久性验证，安全性有保障。
第二个问题是续航焦虑——"电混越野会不会有续航焦虑？万一没电了咋整？"
纯电模式下116公里（NEDC标准），这个数字对日常通勤来说已经够用了。
你要是跑长途，2.0T发动机能给电池充电，整个综合续航超过1400公里，加上100升的大油箱，根本不用担心"趴窝"。
所以这个问题其实是个伪问题，实际用车中基本遇不到。
第三个问题是价格对比——"34万买国产越野，不如加点钱上合资入门款？"
这个问题问得好，咱们就拿数据对比。
2025款奔驰G500售价186.8万元，是G700的5倍多。
路虎揽胜运动版360PS版本起价95万元，也比G700贵将近三倍。
这些合资入门款动力怎么样？
G500是449匹马力，揽运360PS版本同样是449匹，零百加速都要6秒以上。
而G700足足761匹，零百4.6秒。
配置呢？
G700有智能四驱、全地形识别、手机遥控脱困这些黑科技，合资品牌的基础版本根本没有。
所以这不是"加点钱"的问题，而是加钱反而买不到G700这样的配置和性能。
结语：国产越野的"翻身仗"，这次真要成了？
从2025年10月19日G700上市、24小时订单破15717台这件事，就能看出国产越野早就不是"吴下阿蒙"了。
它不再是工地上那种"工具车"的代名词，也不是网上被吐槽的"花架子"。
纵横G700用2.0T三电混的硬核动力、智能四驱的黑科技、以及30多万起的亲民价格，硬生生在合资垄断的豪华越野市场撕开了一道真实的口子。
这次的"翻身仗"和以前的国产车突破不一样。
以前国产车靠堆配置、靠便宜来和合资竞争，但合资可以说"你便宜是因为质量差"。
现在G700连这个借口都堵死了——动力比你强、续航更长、智能化程度更高、价格还便宜得离谱。
这不是"以己之长攻敌之短"，这是"全方位超越"。
这对整个豪华越野市场会产生什么影响？
短期来看，会有一批对性价比敏感的买家被吸引过来。
长期来看，会逼着合资品牌面临一个残酷的现实——它们不能再用"品牌光环"来收智商税了，必须在产品力上下功夫。
当然，合资品牌也不是没有优势。
品牌积累、用户信任度、服务网络这些东西不是一朝一夕能建立起来的。
但这个优势的窗口期在缩小。
随着90后、00后成为消费主体，这代人不吃"品牌光环"那一套。
他们问的是"这钱花得值不值"，而不是"这个品牌有没有面子"。
所以，如果你现在有40万左右的预算去买越野车。
你会选"情怀满满但配置老旧"的合资老大哥？
还是选"浑身黑科技、动力更强"的国产新秀G700？
这个问题不用咱们回答，市场已经给出答案了——24小时15717台的订单就是最好的说明。
国产越野的"翻身仗"，这一次真的成了。
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