最近汽车圈里有个大新闻，奥迪发布了一款名为Concept C的概念车，引起了不小的轰动。
很多人第一眼看到这台车的照片，都觉得这肯定是下一代奥迪TT的样子，毕竟那圆润的车顶线条实在是太经典了。
但奥迪官方很快就出来澄清，说这台车跟TT没什么直接关系，它的定位要高得多，尺寸更大，价格自然也更贵。
如果非要在奥迪的家族产品线里给它找个位置，那它应该是卡在TT和顶级超跑R8之间的一个全新车型。
这一下就让大家更好奇了，奥迪这是要干什么？
放着TT这么经典的车系不延续，反而要搞一个全新的电动跑车，这背后到底有什么样的考量和故事呢？
今天我们就来把这台Concept C里里外外地看个明白。
首先，这台车最重要的一个信息点，就是它代表了奥迪设计风格的一次重大转变。
这就要提到奥迪新上任的首席设计师，一位名叫马西莫·弗拉塞拉的意大利人。
可以说，Concept C就是他交给奥迪，也是交给全世界车迷的第一份答卷。
他带来了一种全新的设计理念，叫做“极致简约”。
这个词听起来可能有点空泛，但只要你对比一下奥迪近几年的车型，就能立刻明白其中的差别。
比如，由前任设计师主导设计的、刚刚发布的第三代奥迪Q3，它的前脸和车尾设计就非常复杂，用了大量的线条、装饰件，甚至还有一些为了营造运动感而设计的假格栅。
这种风格在过去几年很流行，追求的是一种视觉上的冲击力和层次感。
但弗拉塞拉显然不这么认为，他觉得未来的豪华应该是做减法，是去掉所有不必要的装饰，回归到最纯粹的形态和功能。
Concept C就是这个理念的完美体现。
你在这台车身上找不到任何一根多余的线条，前脸和车尾都非常干净，车灯的设计也极其简洁，就是几组垂直排列的矩形LED灯，但通过动态点亮的效果，依然能营造出很强的科技感。
这种设计，可以说是在向过去几年汽车行业普遍存在的“过度设计”潮流说不，也预示着未来奥迪的车型都会朝着这个更干净、更纯粹的方向发展。
那么，既然官方说这台车和TT没关系，它的设计灵感又是从哪来的呢？
官方给出了两个听起来有点风马牛不相及的答案：一个是1936年的传奇赛车——汽车联盟Type C，另一个竟然是第三代奥迪A6。
这就很有意思了。
设计师弗拉塞拉自己也承认，他是奥迪TT的忠实粉丝，所以我们还是能从Concept C那标志性的车顶弧线中看到一些TT的影子。
但奥迪更愿意强调它与汽车联盟Type C的血缘关系。
为什么呢？
因为那台老赛车是一台采用中置发动机布局的性能猛兽，而这恰恰是Concept C在车辆结构上的核心精髓。
它虽然是一台电动车，但它的整体比例，尤其是短车头和长车身的姿态，完全是在模仿一台经典的中置发动机跑车。
至于奥迪A6，设计师是从那款经典行政轿车上借鉴了修长的格栅造型，并将其重新演绎，融入到了Concept C的前脸设计中。
这种跨越时空和车型的灵感嫁接，也体现了设计师深厚的功力。
接下来我们就要聊到这台车最核心、也是最巧妙的技术部分了。
Concept C是和保时捷下一代的纯电动718共享平台的，这意味着它的底子非常好。
但它最特别的地方，在于电池的布置方式。
现在市面上绝大多数的电动车，都采用所谓的“滑板式底盘”，就是把一大块平整的电池铺在车底。
这种做法对于普通家用车和SUV来说没什么问题，但对于一台追求极致操控和低矮姿态的跑车来说，就是个大麻烦。
因为电池本身有厚度，铺在车底就会不可避免地抬高整个车身和驾驶员的坐姿，那样一来，跑车贴地飞行的感觉就荡然无存了。
为了解决这个问题，保时捷和奥迪的工程师们想出了一个非常聪明的办法：他们没有把电池平铺，而是把电池组设计成特殊的形状，巧妙地塞进了驾驶舱座椅的后方，也就是传统中置燃油跑车放发动机的那个位置。
这个设计可以说是神来之笔，它带来了几个巨大的好处。
首先，驾驶员的坐姿可以降得非常低，完全和开一台法拉利或者兰博基尼的感觉一样。
其次，整车的重量分配也因此无限接近于一台真正的中置发动机跑车，这对于操控性能的提升是决定性的。
开起来的感觉会更平衡、更灵活，也更符合人们对传统跑车的驾驶预期。
得益于这种巧妙的布局和轻量化设计，这台车身尺寸达到长4350毫米、宽1950毫米的敞篷跑车，整备质量居然控制在了1650公斤。
在电动车动辄超过两吨的今天，这个数据可以说是相当惊人了。
在性能方面，虽然奥迪还没公布详细数据，但我们可以从它的兄弟车型保时捷718那里推测一二。
据透露，顶配的双电机版纯电718，最大功率可能会超过1000匹马力。
考虑到奥迪的品牌定位，Concept C的量产版动力输出可能会稍稍保守一些，但性能绝对是顶尖水平。
它会提供基础的单电机后轮驱动版本，满足追求纯粹驾驶乐趣的用户；同时也会有性能更强的双电机全时四驱版本，带来更极致的加速体验。
可以预见，这台车在2027年正式上市时，将会成为电动跑车市场一个不容忽视的强大角色。
最后再看看车内。
它的内饰设计也和外观一样，将“极致简约”贯彻到底。
整个驾驶舱散发着一种北欧式的极简风格，看不到花里胡哨的装饰，大量的按键、旋钮和门把手都由阳极氧化铝打造，质感非常出色。
其中最亮眼的一个设计，是中控台上的那块10.4英寸的屏幕。
在驾驶员不需要使用它的时候，它可以完全翻转并收纳起来，只留下一个纯粹、没有任何干扰的驾驶界面。
这种设计充分体现了“以驾驶者为中心”的理念，让驾驶回归本质。
据悉，Concept C上应用的这一整套设计语言，未来也会逐步推广到奥迪的其他车型上。
比如，还在研发中的下一代奥迪Q7，就会在弗拉塞拉的主导下，去掉现款车型上那些复杂的线条和镀铬装饰，变得更加简洁和大气。
所以说，Concept C不仅仅是一台吸引眼球的概念车，它更像是奥迪在电动化时代发出的一个宣言，预示着这个百年品牌在设计和技术上的全新进化方向。
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