时间仿佛为日本车企敲响了警钟。本田12月17日突然宣布，日本、以及中国工厂将于年底停摆或大幅减产，原因还是老生常谈的“缺芯”。生产线刚有起色，紧接着半导体供应商安世半导体被波及，全球运营被冻结。这轮风波之下，本田成为受伤最重的玩家之一。据悉，虽然安世在欧洲负责研发和制造，但售价70%的产能最终都会流向东莞工厂封测，再销往世界各地。也就是说，一环掉链子，全国乃至全球市场立刻翻脸——这就像快餐连锁里面包师傅临时辞职，店面再多都难以供货。
追溯整个事件始末。去年九月，因为“国家安全”理由，荷兰冻结了闻泰科技旗下安世半导体的全球业务，等于硬生生拔掉了本田等一票客户的电源线。中国方面随即反制，不允许安世东莞工厂产品流向海外。此后荷兰态度转缓，可已经错失生产黄金期。一场国际博弈直接传导到车企车间灯火熄灭。今年10月至11月，本田墨西哥工厂被迫停产，美国与加拿大部分工厂只能减慢节奏。更早之前，2021年德国大众也因类似半导体短缺停产，多达4万辆高尔夫直接躺仓库
产业机制其实不难理解。现代汽车基本采用“按需采购”，极少囤芯片和元件。只要关键部件断供，几周后就会零库存尴尬，除非临时开辟新渠道，否则只能选择停线。讽刺的是，2011年日本发生大地震时，本田同样因核心零部件告急瘫痪生产线，那一次却并未吸取教训。而今年三星电子面对存储芯片市场波动，早早布局多区域产线，倒是在混乱中如鱼得水。
芯片之外，本田在中国的道路变得分外崎岖。飞度当年令年轻人趋之若鹜，一度月销过万。不过，从去年十月开始，飞度单月只卖出3辆，十一月干脆挂零。从2015年到2019年，这款小车每年还能轻松破10万的销量天花板，而现在失速得近乎诡异。同期，本田整体在华销量持续缩水，10月同比下滑超两成，全年第十个月连续下探。财报显示，本田第二财季利润缩水，仅1939.7亿日元，还远低于预期目标。
新能源汽车冲击下，不只是本田，日系车在中国市场都有些“招架不住”。丰田今年前三季度不到百万销量，刷新2018年以来最低。雅马哈摩托在东南亚也碰壁，销量较疫情前减少了三分之一甚至更多。反观比亚迪等中国车头部企业反复突破出口纪录，在泰国等地拿下订单。
困局不仅在中国，跨太平洋去美国，关税大战又埋下坑洞。自四月起，美国对进口汽车加征25%关税，日本主流车企包括丰田、本田、日产均遭波及。维持价格不涨，靠咬牙亏损消化成本，以维持原有份额。例如，2025上半年增加关税带来的综合损失估算高达1.5万亿日元，日产一家就亏掉超2200亿。日方尝试着把整车生产搬到美国本土，却也让国内零部件制造商叫苦不迭，链条上的压力不断递进。
不是每家车企都一筹莫展。丰田试图通过提前锁定第三方芯片订单避险，理想ONE这样的新能源品牌则灵活切换本地供应，把危机当作调整窗口。但另一些企业对供应链高度信赖，死守传统管理模式，危机感不足，反而受创更深。
未来局势显然仍具不确定性。产业链之争、电动车替代、地缘风险，这些变量绕不开。仅凭旧日光环，很难应付新的挑战。
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