你是不是以为汽车的车轮和地面是垂直的？如果这么认为那你就错了，其实无论从哪个方向看，轮胎其实都是歪的，你的车子不好开、操控差或者轮胎偏移等等，就是因为轮胎歪的角度不对。
汽车轮胎设计成歪的主要是为了优化转弯性能和操控稳定性，同时兼顾直线行驶的稳定性和轮胎磨损问题。与之相关的主要有4个参数，分别是外倾角、前束角、主销后倾和主销内倾。
先说外倾角，汽车在转弯时，由于离心力的影响，车身会向外侧的一边倾斜，此时外侧车轮的负荷增大，而内侧车轮则会变轻，在极限状态下甚至还有可能会完全离地，因为车轮和整个车身是一个整体，车身倾斜的同时也会带动外侧车轮轻微的倾斜，车轮倾斜后，接地面积就会减小，那么外侧车轮的抓地力反而就会减小，此时内侧车轮本来就轻，抓地力差，外侧车轮又因为倾斜导致抓地力不足，再加上车轮转弯时的移动惯性，车子就很容易发生侧翻、转向不足等情况。那如果我们提前就让车轮向内歪一点，从正前方看起来就像个内八字，等车子转弯时，车身向外倾斜，带动外侧车轮外翻，就刚好能让车轮完全贴合地面，反而让车轮的抓地力更强，车轮向内倾斜的这个角度，就是外倾角。向内倾斜为负外倾角。向外倾斜为正外倾角，负外倾角越大，车子的过弯极限也就越高，弯道上的操控性也就越好。
前束角，是指从车子的上方看，车轮前端向内倾斜，一个八字就是正前束角，车轮前端向外张开八字就是副前束脚，而我们家用车基本都是正前束脚。为什么要设计正前束脚？其实跟前面讲的负外倾脚有很大关系？负外倾脚是让车轮上端向内倾斜，但这种设计也让车轮在滚动时，有一个向两侧偏移的趋势。如果没有悬挂束缚，左右两个车轮能滚成一个8字，就算有悬挂对车轮的束缚，但悬架长期受力，车子开不了多久，也会让悬架受力变形，所以也就有了前束脚的设计，车轮不是有向外八滚的趋势吗？那我给你的前束角设计成内8，让你滚动时产生一股向内滚的趋势。负外倾脚让车轮向外滚，正前束脚让车轮向内滚，两股力就成了对抗状态，反而让车轮行驶起来，直直的滚动，正前束角的核心作用其实就是消除副前束角的副作用。
主销后倾角是指在汽车纵向平面内，转向主销轴线与地面垂线形成的夹角，主要作用是维持车辆直线行驶稳定性和实现转向自动回正。主销内倾角是指汽车转向节主销轴线（或独立悬架的上、下摆臂球销中心连线）与铅垂线在车辆横向平面内的投影锐角，其核心作用是实现车轮自动回正、减轻转向操作力并提升行驶稳定性。
看到这里，你明白了吗？
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