上海玛莎拉蒂直降54万至30万，库存两天被抢购一空

上海某玛莎拉蒂门店，销售下班时间从18点推迟到21点，展厅挤满年轻人，有人当场刷卡订车，只为抢购一台裸车价35.88万元的纯电格雷嘉。这曾是百万级豪华SUV的入场券，如今四折甩卖，两天售罄。

这不是促销，是清仓。官方指导价89.88万元的纯电车型，直降54万；燃油版从65万跌至38.88万，近乎腰斩。全国低配库存不足百辆，基本清空。玛莎拉蒂承认“卖一辆亏一辆”，只为快速去库存。其母公司Stellantis财报显示，2024年玛莎拉蒂全球销量暴跌超40%，中国仅售1209辆，占比不足一成。主力车型Ghibli、Levante已停产，产品断档，电动化滞后，智能化缺位。

这场价格崩塌，暴露的不只是库存压力，更是品牌溢价能力的瓦解。当理想、问界等国产新能源以智能驾驶、智能座舱重新定义豪华，玛莎拉蒂仍停留在“声浪”与“徽标”的旧叙事里。消费者抢购的不是品牌信仰，而是“百年工艺卖不过国产电车”的历史性倒挂。有人笑称：“终于买得起玛莎拉蒂了，可惜它不再是我想象中的那台玛莎拉蒂。”

但真正的转机，或许正藏在被调往零跑的那支工程师团队里。2023年，Stellantis集团注资15亿欧元入股零跑，成立“零跑国际”，由其主导海外运营。而玛莎拉蒂的底盘调校团队，直接参与了零跑B10的开发——这款9.98万元起的车型，搭载了玛莎拉蒂的驾驶模拟器调校底盘，并内置其标志性排气声浪。这不是简单的技术输出，而是一场双向救赎：中国车企获得豪华驾控背书，欧洲品牌借力中国智能电动技术反向输血。

这并非孤例。保时捷已与博泰车联合作开发中国专属智能座舱，接入微信、网易云音乐，并计划采用地平线征程6P芯片推进高阶智驾；其电池方案也来自宁德时代。阿斯顿·马丁虽未直接合作，但背后吉利的SEA架构正为其电动化铺路。唯独法拉利仍坚守自研，拒绝中国技术输入，代价是电动化进程缓慢，市场声量持续萎缩。

历史的吊诡在于：曾经中国车企仰望的“老师”，如今不得不低头学习“学生”的生存逻辑。降价清仓只能续命一时，真正出路在于重构竞争力——用意大利的设计与调校，承载中国的智能与电动技术。这不是妥协，而是进化。当一台零跑可以模拟玛莎拉蒂的声浪，一台保时捷开始运行中国芯的智驾系统，豪华的定义权正在转移。

未来的豪华，不再 solely 属于徽标与排量，而属于体验与迭代速度。玛莎拉蒂们若还想活下来，就必须接受一个现实：他们的工程师，不该只在展厅里解释“为什么还卖这么贵”，而应深入中国产线，参与下一台全球爆款的诞生。

真正的豪华，从不害怕低头，只恐惧停滞。