10月19日，捷途纵横G700正式上市，按官网配置，全系共7款车型，上市指导价32.99-41.49万元，提供7种车身颜色，3种内饰颜色搭配。上市现场，还公布了限时超级焕新价30.49-38.99万元。另外还有一款两栖至尊行航行版，预定价70万元。
捷途纵横G700是奇瑞集旗下硬核技术于一车，面向高端破局的一款车型。横向对比同级别、同类型的方程豹豹8、坦克500 Hi4-Z等插电非承载式车身的硬派越野车，捷途纵横G700值不值得买？更推荐哪个配置？
车型本身硬实力足够
捷途纵横G700上市前的预热中，横渡长江的举动，热度非常高。这里先说清楚一下，在我们的实际探店，及综合各种信息后，可以知晓，捷途纵横G700的横渡能力，是通过加装推进器，对车身进行更高能力的防水护具后达到的。在上市现场，这个版本定名为两栖至尊行航行版，需要单独预定，预定价70万元。普通版车型最高的能力是IP68 防水，空悬版涉水模式具有970mm 涉水深度。
捷途纵横G700基于奇瑞火星架构D0X平台打造，独立大梁、800V高压混动、2.0TD 混动专用发动机、纵置2DHT 混动专用变速箱、 2挡P4后驱电机等，是该平台的主要亮点，在内部定位为“更科技更智能的超级越野技术平台”。
新车长宽高分别为5198x2050x1956mm，轴距2870mm，接近角35°，离去角28°，通过角21°。最小离地间隙230mm，空气弹簧调节范围为+90mm/-50mm。非空悬状态下涉水深度 900mm，空悬版涉水模式为970mm。
外观设计部分，整体是较为方正的线条，不过赋予了很多户外的元素，我们看厂家给设计取的一些名字：山影巨幕前脸、冰川塔林前格栅、巅峰之脊肩线/雪线腰身、陡崖 D 柱型面、冰棱日行灯、雪域堡垒车尾，还有车身颜色的墨脱黑、纳木措蓝、珠峰白、昆仑灰、羌塘银、梅里橙、土林棕。这些都可谓“野气”十足，一股高原的气息扑面而来。
在实际探店和上市前实车体验中，还发现了外观设计上的一些小心思。
发动机盖左右两侧是有比较明显的内凹弧度，在斜侧视角下，有效的降低了整车的棱角感。在前大灯周围，前后翼子板，都设计得非常立体。车尾大灯组，也有上部内凹和下部外凸的型面处理。这些细节上的处理，让整车外观在视觉上很饱满，有效的去掉的方盒子SUV的“砖头”感。
低配车型18寸轮毂搭配的是朝阳轮胎，固定式脚踏板。高配20寸轮毂则是佳通轮胎，电动可伸缩脚踏板，且高配车型车尾备胎还有亮面漆的外罩。
还有个细节，全系车尾的相关字体，都采用了熏黑处理。看得出设计师很了解户外群体的口味。
内饰方面，官方设计语言是“极境温馨的家，360°环绕式软包覆恍若置身于雪山的怀抱”。除了中控台上全系标配的35.4 英寸山脉天际屏，车内比较显眼的就是各种雪山的元素，比如车门上氛围灯的打孔、座椅上的打孔图案。甚至前排扶手中央，车门拉手等处，也采用了珠峰 8848 等高线的纹路。
实车体验下来，有一些特别的感受。
车门等处的软质包裹，质感细腻，摸起来手感确实不错。
座椅实际乘坐感比较有支撑性，不是非常软那种。座椅底部的侧面有块很大的保护盖板，比较少看到这种设计。
5座车型是副驾有零重力座椅，6座也是右侧才有腿拖，才有扶手上的杯架。两个版本都是第二排右侧才有小桌板。
中央扶手上的透明按键和旋钮，质感和手感都挺不错。没有空悬的版本，最右侧两个按键是固定装饰用，也比空着好了很多。
高配车型二排搭载17.3英寸3k家庭影院大屏后，天窗为分体式。低配是全景天窗。
智能座舱方面，采用了15.6 英寸中控大屏，搭载纵横OS 人机交互系统。在35.4 英寸山脉天际屏的辅助下，越野信息，各种导航、娱乐功能，都比较齐全。
在应用里，最低配车型上也可以看到卫星通信和CarPlay，这点不错。当然，捷途路书也是一大特色。
动力方面，捷途纵横G700全系标配鲲鹏超能混动CDM-O，搭载2.0TD 混动专用发动机，匹配2DHT 混动专用变速箱，综合功率 665kW，综合扭矩 1135N·m，百公里加速 4.6。亮点在于采用了超级2挡P4后驱电机，800V 宁德时代混动专用电池。CLTC纯电续航150km，官方数据显示，满油满电CLTC续航1400km。
另外有一点，数据显示油箱容积达到了100L，这也是较为少见的，很适合长途驾驶。
四驱方面，全系标配智能三把锁，前后电控牙嵌式差速锁+能量中锁。驾驶模式有X 智能模式和14 种越野全地形及场景模式，包括雪/泥/沙/岩全地形模式，竞速模式、漂移功能、涉水模式、制动盘清洁、专家模式、交叉轴模式、攀爬防溜、极限调头、越野蠕行、柔性HDC 各种越野场景模式。X模式系统自动识别地形并调整车辆状态。
智能辅助驾驶方面，顶配车型采用华为乾崑智驾ADS 4，中配车型采用奇瑞的猎鹰500，最低配也有自适应续航能力。
简单讨论一下定位和价格问题
当捷途纵横G700发布预售价时，就有很多围绕价格展开的讨论。无外乎是惊讶作为捷途打头的车型，价格冲高到了这个价格。
从奇瑞的角度来看，现在分为了捷途、捷途山海、捷途纵横三大子品牌。捷途纵横的4S店，在我们走访终端时也可以看到，是独立建店的完整4S店。在成都，就有2家，我们探店时，第2家店已经进入最后的整备中。
对于奇瑞而言，需要一个往上走的点。上市发布会的主题，“至 前所未至”，也能体现出这个意思。星途是比较完善的城市用车系列，且在当下，难以和同级车型在硬技术方面，拉出实质性的价差。虽然奇瑞有多建品牌的习惯，但从最后还是用捷途打头，还是反映了这次决策中求稳的一面。毕竟从发展情况来说，捷途品牌的户外品牌力和影响力，以及户外运营的体系能力，已经建立得相对成熟了。
其实我们看比亚迪，往上走的令大家印象深刻的爆点，还是仰望U8，一下拉高了很多品牌力。仰望U8的浮水能力，在捷途纵横G700这里，直接发展成为了加装套件后，横渡长江。除开加装后的这种过江能力，捷途纵横G700也能凭自身技术跨上30万的门槛，基本技术实力是够的。
单说一下，很早前捷途的技术发布会上，当时G700、G900和F700都还是PPT时，就规划有横渡长江这事。奇瑞对于家门口的长江，想征服一下的心态，还是可以理解。
所以，当我们把捷途纵横单独列出来，将之理解为建立在现有捷途户外基因和户外生态基础之上的，奇瑞旗下的高端越野品牌，是与比亚迪方程豹豹8、坦克500 Hi4-Z、猛士M817等车型对标的产品，就可以理解到奇瑞对捷途纵横G700的定位和定价了。
那捷途纵横G700还需要给持币待购的消费者哪些方面的信心？
技术和配置我们前面说了，非承载+解耦四驱+中大型SUV+智驾，捷途纵横G700硬核实力还是比较充足的。试驾的驾驶体验，我们也接到了试驾邀请，后续降为大家呈上。
技术问题不大，关键的还是品牌力。这个品牌力应该由两方面构成：
一是美誉度，这个需要厂家端正态度，一步步的坚持做有影响力的推广。仅靠4S店的产品介绍式的直播，美誉度的提升是微乎其微的。
二是可以靠捷途已经建立的户外体系，在捷途纵横生态里，从服务层面助推捷途纵横向上，想必奇瑞方面也有这个考虑。体系建立起来了，要是附带一些蔚来式的服务，捷途纵横的车主还是挺爽的，也能建立起捷途纵横的品牌差异化，为后续的G500，更高定位的G900和F700做好铺垫。
从豹8、坦克500的实际销量趋势来看，硬派插混这个细分类别的市场需求量不是那么大。甚至整个的插电式中大型SUV、大型SUV的市场销量，在增程式的同级车型面前，都要弱一些。所以，捷途纵横必须要做得更全面一些，才能以后来者的姿态站稳脚跟。
更推荐哪个配置？
这个问题，我觉得用4S店的实际操作来解答，更为合理。在我们探店时，4S店3辆展车都是最低配的探野版5座，只有试驾车是顶配。
在基础动力和越野能力方面，全系都相同。最低配我们看大部分舒适性配置也有。从纵野版六座开始，有CDC+空气悬挂，二排大屏。
Lexicon音响的选装资格，也从次低配开始才有。
至于想买华为乾崑智驾ADS 4，同价位选择太多了，把握住这款车的核心亮点即可。
所以，相比之下，按我们的用车经验，以及普拉多后期的配置调整看，6座的硬派越野需求不是那么强，最低配的探野版5座足够使用。如果纵野版五座配备空气悬挂的话，看起来配置就要更好入手一些，更能满足一些主要是城市用途的需求。
对比同级，消费者该怎么选？
我觉得魏建军对自家坦克500 Hi4-Z的描述很有参考意义，“冲沙是可以的，攀爬还是不太行。”
捷途纵横G700基本同理。
像我们熟悉的川西道路的用车环境，高海拔带电动力好，90%的道路铺装良好，偶有垭口需要越野，也有几条难度较大的穿越路线，然后在户外用电露个营，就挺适合捷途纵横G700这类车型。
直接对比的话，还是挺简单的。
纵横G700对比坦克500 Hi4-Z，看喜欢哪种造型风格。
纵横G700对比豹8，前者价格更低，同价位配置更丰富。
纵横G700对比猛士M817，2.0T插混和1.5T插混动力还是有所不同。
至于价格更低一些的车型，坦克400是5座，钛7是承载式车身越野能力不同。一分钱一分硬核的能力，这些差异化还是比较明显的，容易作出选择。
捷途品牌从建立后，就带来了很多新玩法，带给消费者很多惊喜，所以整个品牌的发展势头很迅猛。这次捷途纵横G700，又能带来哪些不一样呢，还是值得期待的。
在上市现场，还提到捷途纵横G700收到了很多中东的订单。作为出口大户，一些车型上的设计，也能由此得到理解。如果，捷途纵横G700在海外市场取得好成绩，也在意料之中了。
文 | 吴剑
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