我一直觉得，很多关于电动车的福利都像是商家的噱头，实际上背后暗藏玄机。你看那些补贴、免税、免费充电的宣传，背后大多是车企、产业链、甚至国家的算盘。大家如果稍微用点心，就会发现，这些所谓的实惠绝不是天上掉下来的馅饼，而是我们在用钱买单。
我记得有一次在某展厅听到销售说明：买纯电车，享受国家补贴，还能免费充电。不过我心里暗想：这补贴的钱，究竟从哪来？要不就是我们交的税，要不就是其他地方的公共财政。在我翻了翻资料后发现，补贴的背后，是产业链的自掘坟墓。国家为了鼓励新能源车，确实花了不少钱——但你知道吗？如果把这一块算进去，国产电车的成本其实比想象中要高。而且，补贴不到三五年，车的代沟就出现了，电池衰减、技术落后，真正的成本才开始显露。
我总喜欢和朋友说，电车如今的用油钱比油车还便宜，只是因为电价低。像我每天上下班，经常跑500公里，电费加充电费，大概只花了70块钱左右，比油车要便宜不少。这得益于国家的电价补贴，嗯，也的确有点福利成份吧。但是这待遇能持续多久？上涨，电价涨，谁买单？我估计，三年后，电价问题还是个隐患。你说这个福利，谁能保证？而且，电池的损耗，谁都知道，会越来越差，换电池的费用，估算大概在一万五到两万。这个成本，谁来背？车主还是产业链？我倒觉得，挺不靠谱。
至于电池寿命，不像老式机械的耐用程度高。玩过洗衣机、电视的都知道，它们都会退休的一天。电池也是一样。你花的钱，买的车，实际上控制权都在厂家。对比油车，随便找个修理厂就能维修，质量问题还能多选几家。而电车，一旦出问题，就得去官方维修站，不敢私下修。多出来的麻烦，谁不嫌烦？这样一看，很多车主感觉被绑架得挺厉害。
说到这里，可能有人会问：那电车是不是还有点长远价值？我觉得，支持电车，主要还是因为我们没办法在发动机和变速箱技术上自主创新。中国车企对专利的依赖，就像一家家庭靠爸靠妈养活一样。今年我还特别查了点数据，发现燃油车专利费坑得真惯：变速箱专利，德国的采埃孚每台车都能多赚1万多。中国车企要交1.2万—2千元的专利费，明眼人都懂，这是吃不完的饭碗。四驱系统、电喷系统、涡轮增压，每一项都得缴智商税。这还没有算封锁技术的专利，把钱掏空是不是？我猜测，这些专利费其实也是保护费，让我们不得不依赖进口技术。
你没想过吗？这些福利其实在变相促进外企的利润。国家虽然推新能源，是绿色低碳，可怕的事实是：国产电车的核心技术，依然受制于人。没细想过吧？比如电喷系统，日本电装控制了很大份额，国内自主品牌ECU国产化率不到15%。加上整个行业要付出额外专利费，才算能用。让人愤怒的是，电车这块香饽饽，低价补贴推动了产业，但也带来了被绑架的风险。
还记得我刚才翻了下笔记，电池的寿命和回收问题，真是个大问题。你知道吗？电池到了几年就会拼命，续航大减。多数车主都在考虑——换一块电池，得一两万，或者更贵。这笔成本，平时看似不太明显，但累计下来，金钱实际流出远比想象的大。而且，报废电池的环保问题，也得国家来出场解决，否则污染真的会堆积成山。
支持电动车的人强调：环保，绿色未来。现实中，电池废弃、充电站布局、充电费用上涨、甚至未来政策退出，都是潜在风险。电车虽然能带来方便，但也承担了给国家产业链买单的责任。电车是给国家帮忙，不是让我们车主开心。
有人会说：油车多污染，城市空气差，还是支持电车吧。油车上不交税，污染还走得远远的。而你有没有想过，电车虽然省油，但高端电池和技术的研发，要交巨额专利费；电价上涨，谁买单？我猜测，电池寿命的技术突破，也许还要几年才能实现可靠。如果政策退出，电车的便利就大打折扣。
我以前还觉得，插混没必要补贴，反正技术上还不用交专利费，混合两用，总比纯电车强。但实际上，插混也要用到电喷等技术，也在交专利税。而且，很多朋友调侃说：插混就是带个发动机的电车，其实差不多，配置差不多，补贴还在乎差异。
这一切让我想到，国内电车企业其实就像事业与商业的抉择。李斌精神可嘉，但赛力斯和比亚迪，只是走了商业化路径，很多投机跟风的企业，充其量玩点噱头。中国的电车产业链，还在照搬别人的体系。或者你会觉得，这个行业投机者太多，真正的技术创新还得自己琢磨。
我倒是觉得，支持电车，可能意味着，我们要在自主创新核心技术上多下点功夫。否则再多福利，能持续多久？没人能保证。就像那句话：你养的那只乌鸦，会不会转身变麻雀？问题是，车主的是不是也在这变革的十字路口。
想问你一句：你觉得，现在的新能源补贴，给未来留的是什么？还是说，只是帮了车企一把？这场电车大潮，到底划在哪个印记上——是我们自己的未来，还是被动被绑架的命运？这，得我们自己掂掂。
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你有没有觉得，这些福利其实都像在打水漂？
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