我刚才和一个朋友聊起比亚迪这事儿，他说：你说宋PLUS咋就可能停产？销量摆那儿呢，怎么舍得？这话挺有代表性，毕竟宋PLUS在我看来确实是比亚迪这两年非常成功的一个IP。市场认可是硬道理，特别是新能源车里这么多竞争对手，产品能脱颖而出，说明它有两把刷子。
说宋PLUS停产，也不是随口一扔的结论。先别急着说放弃，那是我一开始想得有点早了。拿它和海洋网的海狮06对比一下，你会发现海狮06不光颜值更讨喜，车身线条更流畅，配置也更靠近高端——尤其是在智能驾驶和电池技术上的升级，感觉有点新一代的意味。估计比亚迪内部的研发团队也觉得，海狮06的技术架构和未来可拓展性更有优势。你说，这是不是就像以前我们换手机，老款虽然用得还顺手，但新款真香，那换呗。
当初比亚迪为了腾势，咱们都知道，差点割舍了汉和唐的高端路线。那不完全是舍不得，主要是腾势背后合资、品牌战略的压力。那时候确实给汉唐的品牌溢价和高端定位让步了不少。现在看来，再次面临宋PLUS和海狮06的选择，其实是另一种壮士断腕。不是简单的舍弃，而是对市场变化的应对和内部架构调整。说白了，研发和供应链成本那么高，不能让几条线产品互相打架，更别说一条线上占资源最大的车型。
接受新产品的还能保护好老产品的品牌价值，真是件不容易的事。宋PLUS如果真是调回王朝网，我倒是觉得挺合适的。毕竟，王朝网定位更接地气一点，也许还能给它重新设计和定义一个更鲜明的市场角色。毕竟宋系列SUV从诞生以来，就有经久不衰的魅力，不是说放弃就能放弃的。
对供应链这件事，有个比喻我一直用来给不懂汽车的人讲：把汽车研发比成做一道复杂菜式。你要同时准备三道菜，但厨房里锅只有两个，食材摆得拥挤，火候掌控不同步，结果就容易做出味道重叠或不均衡的餐点。比亚迪现在就是在理清这厨房的布局，海狮06和宋PLUS不能都同时用力，得分优先级。唯一遗憾的，是这厨房重整，短时间内估计要停一停宋PLUS的出场频率。
具体数据我说不详尽，这些都是基于走访研发人员和销售端的感受。比如说，销量方面，宋PLUS和海狮06间的差别可能不是特别大，大概差个20%-30%的量级浮动，体感估计是如此（样本少）。但从供应链压力和产品线覆盖来算，海狮06一上线，就能在设计和品质上全面覆盖宋PLUS的用户痛点，这才是更让人头疼的地方。
聊到用户心理，这也很有趣。用户买宋PLUS，更多是对国产高性价比的认可，对比阿里山的山水画风，海狮06更像是城市现代简约派，符合年轻用户审美。你说，用户是不是也会跟着潮流走？所以比亚迪给他们选择，也就是顺势而为，并非单纯抛弃，而是升级体验。也有一点我自己猜测，没细想过，可能比亚迪想借此机会更改渠道策略。这说不定可以提高某些地区的市场份额（不确定）。
刚才翻了下笔记，发现Sales员那句话挺戳心：客户跟我聊宋PLUS的，90%都在问现在改设计怎么着，啥时恢复生产。这说明，用户对宋PLUS的感情是真切的，甚至不少人都有点等着老朋友复活了。市场上这样的人不在少数，比亚迪怎么取舍，确实很难仅靠销售数字下结论。
还有点有趣，身边修理厂师傅说：宋PLUS修起来挺省心的，故障率不算高，电池也稳定。这对长远保值率影响很大，我粗略心算了一下，百公里使用成本比起同级别竞品低了大概15%到20%，这数据虽是根据体感和同事反馈估出来的，至少能解释为什么用户舍不得放手。
跑题下，有次朋友问我，现在SUV这么多，为什么海洋命名体系这么受欢迎？我说，海洋网络命名更统一，也更容易做品牌延展。但这也给厂家带来烦恼——强大的命名体系需要产品线一套底，而不是多个并行，这就得断舍离，难怪宋PLUS处境尴尬。
说回产品更迭，很简单，新能源行业不像传统燃油车有几十年沉淀，节奏很快。一个车型能撑3年，算长命的。长久放任，容易技术落后，颜值过气，销量慢慢掉。比亚迪把宋PLUS调走，或者让它换个平台设计，甚至回王朝网，都不算奇怪。关键是看后续怎么运营。
你怎么看？如果有一台宋PLUS和海狮06摆你面前，你会选哪个？是安稳的老朋友，还是颜值和配置都在线的新人？这问题我挺想听听你的看法。
比亚迪的这次操作，还有个很接地气的小细节。内部员工透露，关于车型调整的内部会议上，有人提议把宋字从产品名里去掉，结果被反驳说品牌沉淀不错，不能随便扔。这种拉扯我觉得挺真实，摆到了桌面上，也体现了企业管理在面对市场和用户时的纠结和无奈。
我说的这些，也许未来会有更多变数。毕竟谁也没法完全预判比亚迪下一步要走多远、多快。技术日新月异，用户选择也变幻莫测。比亚迪能不能抓住这个当口，又舍得割裂掉过去的辉煌，这才是看点。
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