国庆期间，我在北京某4S店看到问界M7大定破5800台的消息，真有点震惊。毕竟，像这种国庆黄金周销量，传统车企也不一定能轻松拿下。这台车子估计占了几乎整个国产中型SUV市场20%的份额，听销售小刘说，他们店里几乎全靠它支撑起日常销量波动。问界M7算是我们这波的现金奶牛，库存那么少，基本都是预定的，他还跟我半开玩笑地说。说实话，这与我之前对新能源汽车市场的理解有点出入，原以为华为入局只是做技术嫁接，没想到其背后的问界+赛力斯模式发力这般猛。
问界目前累计交付的数字接近100万台，均价稳定在30万上下。如果粗算，按40万卖1辆车，乘以百万，那营收规模完全可以和中型车企的年销售额比肩。不过这个数字也有点大，因为不同地区和不同车型价格差距离太大，我这也只是基于公开渠道的一些估算。尤其赛力斯拿2026年冲业界500强的目标来看，底气其实就来自问界贡献的销量和利润。身边有个业内老司机说，华为真正懂汽车的核心技术是软件和智能互联，但厂家把车做得好不好，还是供应链和制造能力说了算。问界就是把这两块整合的比较合适。
反观尊界，华为在高端市场的表现可谓黑马。S800上市109天，累计大定就破1.4万台。日交付量已经冲到100台，余承东还亲自催产能，打算往150台/天赶，这在现在行驶在40万价位段的中大型SUV里面，算相当硬的实力了。相比问界的家用车型，尊界更像是华为技术深入汽车产业链高端领域的力作，聚焦用户不再是买得起就好，而是买得值。我之前和一家车企研发总监聊过，他说华为尊界的产品力，是用高准确度感知+流畅人机交互+高集成度软件架构构建的，供应链体系同样优化到一定级别，这让竞争对手在高端市场压力山大。不过也不能完全说尊界完全没问题，产能上还有明显瓶颈，毕竟做高端车型技术门槛更高，工艺要求严苛，摸着感觉还是在加班赶工的节奏中。
相比问界和尊界，智界的处境有点尴尬。R7国庆期间大定才2700台，直接被问界M7拉下不少。更闹心的是，7月份华为把智界销售权还给了奇瑞，这直接打乱了原来的推广计划。奇瑞的渠道能力是有的，但能否独立撑起华为技术加持的产品，我心里打了问号。奇瑞一线销售小陈告诉我：华为技术是金子，但如果我们自己配合不上，最后还是没法把产品卖出去，消费者认知还有待提高。这让我想起研发流程中的一个比喻：技术好比一张精细设计的织布图案，供应链就是织机，没有织机高速精密运转，织出的布就会漏洞百出。智界这张布，技术里有，但织机还没调试到最顺畅，能不能织出成品，还得看奇瑞能不能快点进入状态。（这段先按下不表）
说到享界和尚界，就更复杂了。享界S9T国庆大定1500台，垫底地位明显，品牌曝光度低得我跟朋友聊车时，竟然有人竟然差点忘了它的存在。尚界H5预售热度挺高，单小时订单破2.5万台，起售价16.98万，把高阶智驾拉到了一个更亲民的价位。但实际国庆期间定单2100台，与热度反差大。我刚才翻了下笔记，发现这两款车虽搭载核心技术却被断然分割在不同销售渠道，华为把ADS 4配给了尚界这么低价车型，让花三四十万买问界车的用户感觉不划算，这份内耗，实话说，挺心累的。
为啥会这样？核心就是主导权问题。华为给了问界全权，渠道、生产、营销全面参与，产品可以一条线推进。《一位车企高管对我说：主导权像开车的方向盘，有华为在，能把车拉进快车道；没了华为，关键速度和叫板对手的能力都打折扣。》智界、享界、尚界的销售权全由合作车企掌握，上汽、北汽、奇瑞的渠道能力参差不齐，难以复制问界赛力斯的爆发力。这种拉锯战导致五界里技术优势反而成了隐患。
这里面有没有算漏的？我有个没细想过的猜测,叫技术内卷。华为核心技术分配让车企间吃相难看，消费者品牌认知混乱，反而被竞争者趁虚而入，最终不利于整个生态壮大。
算个粗心算的账，假设问界M7保值率能达到50%，40万买车，3年以后还能卖20万，年均成本不到7万人民币，这和不少燃油车、合资SUV的成本非常接近。保养维护方面，因为华为参与的配件质量和软件升级优势，可能还有额外的省心，这点是对消费者阵地的加分。但享界和尚界这样的低销量产品，基础设施和售后投入必然更分散，消费者体验很可能被拖累。
总结来看，华为出海自主品牌车市场的五界，真正站稳脚只有问界和尊界这俩。智界虽然尴尬，但凭后台技术潜力还有翻盘机会。剩下享界和尚界，表现平平，难看到破局曙光。问界和尊界的成功，说明了一个道理：真正的汽车市场，是技术和渠道的强强联合，谁能当老大谁才能掌握主动。华为要想持续扩展版图，还得正视各种内耗，甚至得劝一劝合作伙伴们，别总盯着华为技术，得一起盯着市场和消费者。
说到这，你想过没有，如果华为未来要真正割裂成独立车企身份，它们还能复制现在的问界模式吗？还是要想想，有没有一条不靠华为牌照也能赢的路？这其实是我最近晚上跟老朋友一边喝茶一边琢磨过的。
话说回来，销量再高，车子到底够不够好开，有没有坑，在不同价位的车型里也大相径庭——前几天朋友刚让我帮他看看问界M5的胎噪问题，他说别看销量大，自己开着还真有点扰民；还有尊界的用户抱怨售后配件有点贵，这些零碎细节，也许才是决定界能不能真正撑下去、让用户愿意留住的关键吧？
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