这就是赤裸裸的现实，现在买车：50％的人﹣﹣买混动车，30％的人﹣﹣买纯油车，20％的人﹣﹣转向纯电车。你别笑，数据我也是大概粗算的，可能不准，毕竟样本也不够大，但总的趋势没跑偏。尤其是在我这圈子，朋友们几乎都换了绿牌，蓝牌的车几乎成了老古董，这几年，混动已经成了主旋律。你要问我为什么会这样？其实很简单。
我身边有人开着油老虎，涨得不要不要的，算算百公里油耗，大概在9-11L之间吧。这个价钱，假设6元/L，100公里要花54块左右，开个半年下来，油费差不多能攒个脚背了。再加上，油车在城市中日益难熬，堵车多时热得像烤炉，空调、油门的配合越开越累。你知道我有个修理工，他说：现在油车用得越久，维护成本越高，火花塞、油路都要换。我试着算了算他们的底盘更换、保养费用——一年下来，油车的隐形隐患费比我想象的大不少。
纯电的跳跃也不是没理由。试想，你没细想过的事，比如：充电桩。别笑，充电桩的覆盖还不够普及，尤其是二线三线城市，很多地方加油站随便一扔，充电桩呢？要么少，要么慢。平均每小时充电量巍巍在30-50kWh，平时上下班，能充满一半电，心里还不踏实。况且，电池的寿命、快充对电池的损耗，总让我觉得像是科技的折腾。我刚才翻了下相册，去年一个朋友换的电池，换得我心疼——一台纯电车的电池大约值五六万块，咱们的保值率？估计30%的折旧都不嫌多。
但是，真的要说混动车，问问身边的车主，他们体验还行。比如我那个同事，油车每天在市区蹭蹭，一年下来油耗控制在7L以内，结合政策优惠，买车一两年就回本。更别提马力爆表的那几款，比如我曾试驾过一辆油电混合的SUV，动力和油耗平衡得让人不敢相信，尤其是在堵车工况下还特别省油。你以为混动就代表油老虎？错，实际上很多品牌都在围绕混动做文章，省油、动力、成本、寿命，这几个角力点扎得很深。
我一直怀疑，很多厂家设计混动系统，是不是其实后面藏着骗点空间？技术越先进，成本越低，利润越高。否则，为什么同样价位的车型，电池包、驱动电机、变速箱都能相互替换？（这段先按下不表）我问了个网友，销售说：其实混动的利润不比纯电差，甚至有的混动套餐，成本更高了点，但卖价还更放得开。我想想也有点道理，毕竟车企想赚得多，起伏再大，他们心里也得有底。
不过吧，也别觉得混动万能。它的优势在于，既不需要频繁充电，又比纯油车更省油。你要说实际效果，还是得看车型、路况、驾驶惯。我开过一款混合的B级车，市区堵车不停，油耗能控制在5.8L左右，刹车、加速都特别顺滑，尤其是自动启停系统，几乎看不出油耗的变化。你知道我办公楼门口那个车友，他每天上下班都坐公交，偶尔开车，他说：油不油的其实差别不大，省心省油就够了。可惜，他还没尝试过高端混动车，期待那种秒变油老虎的体验。
说到供应链和研发，我不得不提，整车厂玩的套路。你明白吗？很多品牌的混动其实采用的架构大同小异，核心还是那几个组合：电机、锂电池、发动机，配合得像是拼高档拼价格的拼盘。就跟我们做饭一样，食材不同，调料用量不同，但基本框架都一样。某家德系品牌，去年宣布新款混动才卖2万，关键时刻发现原装电池来源还是脚踩油门的公司，内部合作持续紧张，供应链有点紧绷。有时候一块电池的价格变动，可能就会让整个车企的利润蒸发。
所以我猜测（这个没细想过，但有点可能性）：未来混动会变得更直白，就像自然晾晒的冬瓜和冷藏的凤梨一样，差别会逐渐缩小，成本也会更优化。而纯电，可能还会因为充电配套不足依然难以普及。你觉得呢？现在很多人买车，不是看性能，而是更看重省心、省钱。很多时候，比起技术炫耀，还是用车成本占了大头。
无论你倾向哪一边，可能都得面对一个现实——燃油车的激烈角逐还远没有结束。今年很多新款SUV出来，燃油+涡轮的套路依然火得一塌糊涂。比如说那个马上要上市的某豪华品牌SUV，配置拉满，但价格还在虚高区间，它还会继续卖？我自己也在想，这种车是不是还会像老黄牛一样，依靠品牌情感压制市场。
（这段先按下不表）自问，自己会不会在某个价格点就开始犹豫，从而最终选择混动或者电动？或者说，现在的+政策+技术，都在把我们推向一个不能不考虑的位置。对了，刚才我还在零碎记着一些动力数据——比如那台2026新款油耗，大概在6.7L左右，市区跑跑能更低。用个比喻：就像是你买菜，买白菜不一定一定要很嫩，但新鲜、价合理，才叫称心。
总结一句我最近的感觉，买车变得像在玩 stok游戏：谁都想用最低的成本，换到最划算的牌，其实也挺折腾人的。你会怎么选？是不是也在琢磨下一辆车的心头好？不过还是那一句话，购车这事，没有绝对的对错，只有你心里的差不多。
【这个话题你还关心哪些细节？是续航、保值抑或是二手市场？】
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