丰田陆地巡洋舰普拉多和福特撼路者都是软弱者的专属，娇惯的。这是我在试驾了五十铃同级SUV一周后得出的结论。
几年前，我第一次开的是一辆五十铃 MU-X，是家里人开的。我从来没有开过这么短的路程，噪音又这么大。感觉就像开一辆全副武装的双排座跑车，变速箱里到处都是颠簸，每当我试图从红绿灯处起步时，那噪音就像潮水拍打海岸一样。
这款新车是该车型的两代产品，并且是自动挡，更加精致。
五十铃澳大利亚公司表示，这是“四年多媒体和客户反馈”的成果，也是“迄今为止最全面的更新”。首先，它配备了真正的隔音功能。此外，我的顶配车型（售价 73,990 澳元）X-Terrain 配备了带红色缝线的真皮座椅（前排座椅甚至还带加热功能）。此外，它还配备了带 360 度摄像头的触摸屏。
但别被它迷惑了。圆润的车身、纤细的车灯、凌厉的气坝和时髦的淡灰色车漆也别有一番风味。MU-X 依然远非那种“足球妈妈”的风格。即使是大力士埃迪·霍尔也能轻松驾驭它。
然而，因为他无法参加这次测试，所以只能由我来决定。
幸运的是，我可以让新款 MU-X 在“仅限四轮驱动”的 Bullen Range Road 上进行一次探险（可从 Paddys River Road 沿线的岔路口进入）。
路上会有颠簸和水坑，甚至会有小溪穿过，还有其他孩子们（以及 26 岁身体里的孩子们）喜欢的东西。
是的，MU-X 还是有点农业化。3 升四缸涡轮增压柴油发动机对右脚的冲击反应就像一条略带醉意的巨龙，即使在高速公路上行驶时，它也能稳定到几乎难以察觉的轰鸣声。
我老婆说它胆子小。我想她想表达的意思是“不太灵敏”。其实它的胆子很大，正如我在越野和高速公路上的表现所揭示的那样——实际上，它的扭力只有450牛·米。3500公斤的制动能力，让它非常适合牵引。
五十铃表示，他们也努力提升了操控性。但由于离地高度仍然较高——而且与福特T型车大致相同的“梯形框架”底盘——因此仍然会有一些颠簸和抖动。不过，转向系统还不错——轻盈，但不会过于颠簸。
它也有所有常见的安全系统，但除了离白线太近时方向盘偶尔会拉一下之外，其他都没什么问题。它只是通过在其他任何地方发出哔哔声来弥补——比如当你把钥匙放在口袋里走到它面前时，或者远离它时，或者在打开后备箱的整个过程中反复发出哔哔声。其他时候我始终没能完全理解。
其余的内饰设计感觉就像是用来使用的，大尺寸的按键和哑光触摸屏，不会留下任何指纹。空调出风口下方的弹出式杯架或许最能体现五十铃对用户需求的理解——这真是个很棒的功能。我用过的咖啡桌比这更烦人。
我不确定这辆没有太多节疤的轮胎在越野路况下会怎么样，尤其是在布伦山脉路（Bullen Range Road）那段陡峭的页岩路段。不过，一旦我用变速杆旁边的小拨盘切换到低速四驱模式，MU-X 就能爬上去——事实上，为了拍视频我倒车回去之后爬了两次——我和它都毫不费力。
我们可能在一条看起来好几年除了小袋鼠之外什么都没走过的小路上迷路了，我们确实放弃了这条路。但这只是因为如果真的出了问题，带着两个孩子回到主路可就得走很长一段路了。
去年，五十铃澳大利亚公司打破了 MU-X 的销售记录，售出近 18,000 辆，比 2023 年增长了约 27%。很容易看出为什么它比 Everest 和 Prado 便宜 5,000 至 10,000 美元。
因此，只要买家能够忍受发动机稍微粗糙一些的噪音和塑料件上比竞争对手多出几条模具线，我认为它今年没有理由不会打破另一项纪录。
2025款五十铃MU-X X-Terrain
73,990 美元的开走价
3升涡轮增压四缸柴油发动机，140千瓦/450牛米
6速自动变速箱，4WD
百公里油耗8.3升，容量80升
2195公斤
五星 ANCAP 安全评级
全部评论 （0）