35万玛莎拉蒂被抢光，销量暴跌40%豪车尊严打折！

上海一家玛莎拉蒂门店，傍晚六点本该下班，展厅却灯火通明。客户排着队签单，销售忙得连水都顾不上喝，有人直接带着合同来“抢车”。这不是某款国产新势力的发布会现场，而是发生在2025年12月的玛莎拉蒂4S店。

35.88万元拿下一辆纯电SUV，38.88万元提走燃油版格雷嘉——这两个数字背后，是指导价89.88万和65.08万的“腰斩式”降价。全国低配车型库存不足百辆，两天内基本清空。这场看似狂欢的抢购，实则是品牌在销量断崖下的无奈出清。而真正的问题是：用百年豪华换一时销量，值吗？

这波降价并非促销，而是清库存的生死一搏。格雷嘉因疫情延迟一年半入华，刚上市就撞上新车型迭代，积压严重。母公司Stellantis财报显示，2024年玛莎拉蒂全球销量暴跌超40%，中国仅售出1209辆，不足巅峰期十分之一。卖一辆亏一辆，也得卖——因为库存压着现金流，不动刀只能等死。

支持者说，这是消费者的胜利。30多万买一台意大利血统的豪华SUV，享受V6声浪（燃油版）、意式手工内饰与赛道调校底盘，即便智能化落后于国产车，也值得入手。不少年轻人首次购车便选玛莎拉蒂，图的是设计美感与驾驶质感，而非大屏和语音助手。

但代价正在显现。当一辆车从近90万掉到36万，品牌溢价瞬间瓦解。消费者不再敬畏“三叉戟”，转而将其视为可议价的普通商品。更危险的是，这种价格记忆一旦形成，未来即便推出高端车型，也难再卖出高价。劳斯莱斯不会打折，法拉利从不“清仓”——因为它们卖的不是车，是信仰。而玛莎拉蒂，正在亲手拆除这道护城河。

有人辩解：转型期难免阵痛。可对比来看，保时捷靠卡宴稳住基本盘，奔驰EQ系列虽不火爆但维持定价体系，理想、问界则以技术迭代快速抢占市场。玛莎拉蒂却选择最激进的方式——用价格换时间，结果可能是既丢了品牌，也没赢得未来。

如今，玛莎拉蒂已宣布暂缓纯电车型开发，转向插电混动，并回归小批量定制路线。这像是一次战略收缩，也像一次自我救赎。但市场不会给太多机会。当一辆曾象征速度与荣耀的豪车，沦为“四折清仓”的对象时，它卖出去的不再是车，而是品牌的残值。

豪车可以降价，但尊严不能打折。当三叉戟的光芒被价格战遮蔽，再想重拾仰望，恐怕已无人抬头。