2026款保时捷Panamera上市，4.0T V8+可变悬架，129.8万起

当新能源轿跑扎堆用“更快、更智能”冲击百万市场时，保时捷偏把2026款Panamera的起售价定在129.8万，还死磕4.0T V8燃油动力——是品牌在“吃老本”，还是这套组合真能让土豪心甘情愿买单？

对比2025款126.8万的起售价，2026款贵了3万，且终端目前没有优惠，部分配置还得等1-2个月排产。同价位的奔驰AMG S 500，同样是3.0T+48V，但后排标配座椅按摩和小桌板，而Panamera的哈曼卡顿音响、全景影像都要额外选装。

它的差异化价值在于可变悬架，过弯时支撑性比奔驰强不少，但“基础版缺核心配置”的套路，容易让你买单时心里打鼓——毕竟百万级购车，价差3万不是关键，隐性支出才是痛点。

外观还是熟悉的保时捷家族脸，溜背线条比老款更流畅，内饰真皮触感细腻，中控屏尺寸加到12.3英寸。但作为一款4米9长的轿跑，后排腿部空间比奔驰S级窄了5厘米，家里有180cm以上的家人，长途坐久了会有点局促。

城市开4.0T动力随叫随到，踩油门的声浪很上头；高速120km/h巡航时底盘特别稳，但非铺装路滤震一般，过减速带时后排颠得明显。车机流畅度不错，但语音识别偶尔“听不懂”方言，对不喜欢触屏的长辈不太友好。它能让你在城市通勤有面子，在高速狂飙有底气，却难在周末带全家郊游时，给后排足够的舒适感。

在保时捷产品矩阵里，它是“比911实用、比卡宴更运动”的中间款，目标用户就是35-50岁、不缺代步车、追求驾驶质感的高收入人群。实际油耗市区大概12L/百公里，高速8L，小保养一次约3000元，比奔驰AMG贵10%左右。

凭借保时捷的口碑，预估3年保值率能到65%，但现在新能源轿跑更新太快，再过5年，燃油版的保值率可能会比电动车型掉得更快，这是你买之前得想清楚的长期隐忧。

和同品牌的卡宴比，它操控更灵活；对比直接竞品奔驰AMG S 500，优势是驾驶乐趣，劣势是后排舒适性。如果你预算够且爱开快车，它很合适；但要是更看重家用和科技配置，奔驰可能更对症。

另外提一句，同预算也能看看3年车龄的二手Panamera，能省30万左右，就是配置会旧一些。选它不是选“最好的车”，而是选“最符合你驾驶偏好的百万级选择”——毕竟，不是所有人都愿意为电动化牺牲V8的声浪。

2026款Panamera本质上，是保时捷对传统燃油性能轿跑的“坚守之作”，129.8万买的不只是4.0T发动机和可变悬架，还有品牌溢价和几十年的操控调校功底。

但你要先问自己两个问题：你更需要后排的舒适空间，还是方向盘后的驾驶激情？是想赶新能源的科技潮流，还是偏爱燃油车的细腻质感？想明白这两点，要不要为它买单，答案自然就清晰了。