体验过驾驶电动车的人都清楚，电动车启动速度快，然而在高速行驶过程中，耗电量会显著上升。奥迪率先在高端电动车型上配备了两档变速箱，像RS e-tron GT以及基于PPE平台打造的全新Q6 e-tron，其目的在于改善高速行驶时的能耗状况以及提升极速表现。
国产电动车品牌无一例外都坚持采用单速减速器。这并非是因为技术水平低，而是源于两条大相径庭的发展路线。
01 奥迪变速箱的黑科技
在高端电动车型方面，奥迪着实为变速箱投入了大量精力。RS e-tron GT配备的是两档变速箱，其一档的齿比为15：1，此设计是专门针对弹射起步；其二档的齿比是8：1，适用于高速巡航情况。
采用这种设计，车辆在高速行进时能够降低电机的转动速度，减少能量的消耗，而且轻松就能达到250km/h的最高速度。
全新的PPE平台把电动技术提升至全新高度。碳化硅半导体与800伏架构搭配，让续航里程较硅半导体增加了大概20公里。变速箱运用电动油泵和干式油底壳润滑，最大程度降低了摩擦损耗。
02 国产车的实用主义哲学
和奥迪的技术路径形成强烈反差的是，国内电动车品牌差不多都选用单速减速器。比亚迪全系列都用单速减速器，特斯拉同样如此。
并非国产车没有能力制造电动车变速箱，而是从实用主义角度进行的考量。
国内生产的电动车，其电机转速大多超过一万转，部分高性能的车型，电机转速甚至能达到两万至三万转。由于高转速电机自身就可满足多种速比要求，再加上电机高效区域范围大，单速减速器就足以应对多数日常使用情形。
对消费者而言，增添变速箱会使购车费用增加、维护难度增大，相比之下，直接扩大电池容量能更直接地提升续航能力。
03 技术路线的背后逻辑
奥迪在变速箱路径上的抉择，与其说是为了节省电量，倒不如说是对卓越性能的不懈追求。配备两档变速箱的RS e - tron GT在连续弹射起步时，动力不会出现显著减弱，极速表现也更为优异。
此技术路线契合奥迪豪华品牌的定位。
国产电动车更注重对城市路况下电耗的优化，把电机效率提高到了97%。国产售价在10万元左右的车型，其电耗表现十分优异，有些车型的电耗表现甚至比奥迪e-tron还好。
在电池技术飞速发展的大环境中，国产汽车选取了一条更契合大众市场的路径。
结语：
未来是否会有改变呢？伴随国产电动车朝着高端市场迈进，也许我们会见到配备多档变速箱的国产高性能电动车。不过就当下情况而言，国产车选择把资源聚焦于电池技术、电控系统以及电机效率的提高，这对于普通消费者来说无疑是更为划算的选择。
奥迪配备的变速箱起到了如虎添翼的效果，国产车采用的单速减速器则是务实的选择。这两者并无绝对的优劣之分，仅仅是基于不同的市场定位和用户需求所做出的决策。
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