最近汽车圈里有个事儿，聊起来挺让人感慨的。
主角是大众途锐，这台车在很多老一辈车迷心里，那可是个响当当的角色。
想当年，它可是跟保时捷卡宴、奥迪Q7一个模子刻出来的兄弟，后来换代甚至跟宾利添越都有点亲戚关系，可以说是大众品牌里最顶级的“尖货”了。
可就是这么一款出身不凡的旗舰SUV，最近传出消息，说可能在今年11月份就要停止向中国市场供货了。
这个消息一出来，很多人都觉得有点突然，但仔细想想，又好像是意料之中的事。
一台曾经的百万级豪车，怎么就走到了今天这一步呢？
这背后，其实是中国汽车市场这几年翻天覆地变化的一个缩影。
咱们得先说说途锐当年有多风光。
时间倒退回十几二十年前，那个时候，国内的豪华车市场基本就是德系“三驾马车”的天下。
你要是做生意发了财，想买台好车，但又觉得开个奔驰宝马太扎眼，想低调点，那途锐绝对是首选之一。
那时候懂车的人都知道，这车虽然挂着大众的标，但骨子里流淌的可是豪华品牌的血液。
特别是第一代车型，居然能塞进去一颗W12缸的发动机，那动力，那气场，在当时绝对是独一份的存在。
开出去，懂的人一看就知道你是个有品位、不爱张扬的实力派。
所以，途锐在很长一段时间里，都是那些“隐形富豪”的座驾，销量和口碑都相当不错，保值率也高，买一台开几年甚至亏不了多少钱，堪称是“理财产品”。
可是，好汉不提当年勇。
如今的途锐，日子过得可以说是相当惨淡。
根据一些汽车平台的数据，去年一整年，途锐在全国也就卖了六千多台。
这个数字听起来好像还行，但你要知道，这可是一款全国销售的进口旗舰车型。
更吓人的是到了今年，平均每个月的销量已经掉到了三百台左右。
一个月三百台是什么概念？
现在国内一些热门的新能源车，可能搞个促销活动，一天的订单都不止这个数。
从曾经的“理-财神器”变成现在经销商仓库里的“库存难题”，这种落差，实在是太大了。
那么问题来了，好端端的一款德系旗舰，怎么就没人买了呢？
其实原因挺复杂的，但归根结底，还是它自己没跟上时代的步伐。
首先最直观的一点，就是它“老”了。
咱们现在市面上能买到的这一代途锐，是2018年推出的产品。
到现在已经六年过去了，除了中间有过一些小的改动，整个车子的核心部分，比如内饰设计、车机系统，基本还是六年前的样子。
六年前，那套内饰可能还算得上是科技感十足，可你看看现在，咱们国产车发展成什么样了？
你随便走进一家国产新能源车的店里，中控台上不是一整块大连屏，就是各种智能语音助手，车机芯片的算力比几年前的电脑还强，车里K歌、看电影、打游戏都成了标配。
你再回头坐进途锐的车里，虽然用料还是很扎实，做工也挑不出毛病，但那种感觉，就像是习惯了用智能手机的你，突然又用回了诺基亚的功能机，哪哪都觉得不方便，跟时代脱节了。
其次，是它引以为傲的性能优势，现在也变得不那么突出了。
以前大家买途锐，很大一部分原因就是看中它强大的动力和越野能力，觉得花这个钱，买到的是和保时捷同级别的机械素质。
可现在呢？
为了适应环保法规和控制成本，途锐的主力车型早就从当年的V8、W12，变成了现在的2.0T四缸发动机。
我不是说2.0T发动机不好，日常开肯定够用，但问题是，你这是一台起步价五十多万的豪华SUV啊。
当你的发动机和很多二十来万的普通家用车没什么本质区别的时候，你让消费者怎么说服自己多花那几十万呢？
更何况，在电动化的浪潮下，现在很多国产电动SUV，零百加速都能做到三四秒，那种瞬间爆发的推背感，是传统燃油车很难比拟的。
当性能不再是你的独门绝技时，你的吸引力自然就大打折扣了。
最致命的一击，来自于竞争对手的维度打击。
以前，途锐的对手是宝马X5、奔驰GLE这些老牌劲旅。
但现在，一个意想不到的对手出现了，那就是以理想L9为代表的国产新能源家用SUV。
你可能觉得奇怪，一个燃油车，一个新能源车，怎么就成了直接对手？
但你站在消费者的角度想一想，手里拿着五六十万的预算，想买一台大尺寸的家用SUV，他会怎么选？
过去他可能会在途锐和X5之间犹豫，但现在，理想L9这样的车给了他一个全新的选择。
途锐能给的，是德系的驾驶质感和品牌光环。
但理想L9能给什么？
它能给你一个带冰箱、彩电、大沙发的移动的家。
后排的孩子可以看动画片，老婆可以躺在座椅上按摩，周末出去露营，车子还能对外放电煮火锅。
这种实实在在的用车体验上的提升，对于很多中国家庭来说，吸引力远比那个大众标或者所谓的“德味”要大得多。
所以，很多经销商都无奈地表示，现在很多来看途锐的客户，最后都扭头去隔壁订了理想。
这已经不是简单的产品竞争了，而是两种完全不同的造车理念和生活方式的碰撞。
所以说，途锐走到今天这一步，看似是它一款车的失败，实际上是整个传统燃油豪华车时代在中国市场面临挑战的写照。
当我们的国产品牌已经开始用800V高压快充、激光雷达、智能座舱这些新技术来重新定义什么是“豪华”的时候，那些还固守着发动机、变速箱、底盘这“老三样”的进口品牌，如果不能及时调整思路，跟上中国消费者的需求变化，那它们的处境只会越来越艰难。
途锐的离场，或许只是一个开始。
它告诉我们，那个单靠一个品牌、一段历史就能让消费者心甘情愿掏钱的时代，可能真的要过去了。
未来的汽车市场，最终还是要靠实实在在的产品力和用户体验来说话。
全部评论 （0）