在汽车工程领域，柴油发动机长期以来以其卓越的燃油效率和非凡的使用寿命而备受赞誉。汽油发动机燃烧燃料的速度相对较快，而柴油动力系统的燃烧过程则截然不同，它能从每一滴燃料中提取出更多能量。
这种固有的效率使得柴油车成为长途旅行者、商业车队运营商以及具有环保意识的驾驶员的首选，他们希望在最大限度地增加行驶里程的同时最大限度地减少碳足迹。
柴油发动机的优势源于几个关键因素，这些因素使柴油发动机区别于汽油发动机。柴油每加仑的能量比汽油高出约15%，从而可立即提高效率。
此外，柴油发动机的压缩比更高，通常在 14:1 到 23:1 之间，而汽油发动机的压缩比为 8:1 到 12:1。
更高的压缩比，加上柴油的自燃特性，使燃烧更充分，热效率更高。现代柴油发动机的热效率高达45%，而汽油发动机的热效率通常最高在35%左右。
然而，并非所有柴油车的燃油经济性都一样。有些车型虽然能够实现看似不可能的满油续航里程，但其他车型则因各种设计妥协、性能优先或工程效率低下而未能达到预期。
车辆重量、空气动力学、传动效率、发动机调校和预期用途等因素在决定实际燃料消耗方面都起着至关重要的作用。
过去二十年，汽车行业见证了柴油技术的显著进步。共轨喷射系统、涡轮增压、可变几何涡轮以及先进的发动机管理系统将柴油效率推向了新的高度。
一些现代柴油车在高速公路上每加仑汽油可行驶超过50英里，相当于一箱油可行驶超过700英里。这些技术奇迹代表了内燃机效率的巅峰。相反，某些柴油车更看重性能、豪华性或实用性，而不是燃油经济性。
高性能柴油发动机专为最大功率输出而设计，重型卡车则注重牵引能力，而豪华汽车则注重舒适性，往往会为了追求其他性能而牺牲效率。了解这些权衡利弊，对于消费者做出明智的购买决策至关重要。
这项综合分析考察了十种不同的柴油车，重点介绍了五种燃油效率极高的车型，以及五种尽管采用柴油动力系统，但燃油消耗率可能会让潜在买家感到惊讶的车型。
从能够以最少的燃料穿越大陆的紧凑型经济型轿车到优先考虑能力而非效率的强力卡车，我们将探索柴油性能的全部范围，并揭示为什么某些车辆特别省油，而另一些车辆却出奇地耗油。
五款只需一箱油就能永远行驶的汽车
这些极其高效的柴油车辆采用成熟的压燃发动机和充足的油箱容量，可在数十万英里的严苛行驶中提供非凡的行驶里程，同时又不牺牲可靠性或性能。
他们精心设计的工程包括自然吸气或简单的涡轮增压动力系统，采用保守的调校，强大的机械燃油喷射系统，以及卓越的燃油效率，可抵抗通常由现代排放复杂性和电子燃油管理故障造成的恶化模式。
从测试耐久极限的横跨海岸的高速公路马拉松，到积累大量里程的日常通勤周期，这些卓越的车辆持续提供 800-1,000 英里的续航能力，而不会遇到燃油系统问题、效率下降或可靠性问题，而这些问题会破坏较差的替代方案。
大型油箱与 40-50+ MPG 发动机的战略性使用确保这些车辆无需加油即可穿越整个州或国家，而简单的机械系统则避免了造成行驶距离缩短故障的电子复杂性。
1. 大众帕萨特 TDI (2012-2015)
大众帕萨特 TDI 代表了柴油燃油经济性领域最令人印象深刻的成就之一，它将中型轿车的实用性与近乎非凡的卓越效率融为一体。
这款德国制造的奇迹始终如一地提供现实世界的燃油经济性数据，甚至让混合动力汽车都望尘莫及，使其成为柴油效率类别中的佼佼者。
Passat TDI 的核心是大众传奇的 2.0 升涡轮增压柴油发动机，这是一项工程杰作，可产生 140 马力和 236 磅 - 英尺的扭矩。
该动力装置采用先进的共轨直喷技术、可变几何涡轮增压和先进的发动机管理系统，以优化所有运行条件下的燃烧效率。
发动机的 16.5:1 高压缩比确保从每一滴柴油中提取最大能量，而涡轮增压器则提供出色的低端扭矩，实现轻松加速和高速公路巡航。
Passat TDI 卓越的燃油经济性源于多个关键因素的完美协调。该车的空气动力阻力系数仅为 0.27，使其成为同级别中最顺滑的轿车之一。
这种流线型外形与主动式格栅百叶窗和车身底部镶板相结合，最大限度地减少了柴油发动机在高速公路速度下运行效率最高的风阻。
六速手动变速箱或可选的 DSG 双离合自动变速箱均具有针对燃油经济性优化的高齿轮比，使发动机在高速公路巡航期间保持低转速。
实际测试结果进一步证明了帕萨特 TDI 卓越的燃油经济性。EPA 评级显示，其城市道路油耗为 31 英里/加仑，高速公路油耗为 43 英里/加仑，这意味着其实际表现更加出色，许多车主报告称，其高速公路油耗始终超过 50 英里/加仑。
该车配备18.5加仑（约76升）的油箱，理论续航里程接近800英里（约1280公里），实际高速公路续航里程通常超过700英里（约1120公里）。如此卓越的续航能力使帕萨特TDI成为长途通勤者和公路旅行爱好者的理想之选。
柴油发动机的扭矩特性完美契合帕萨特的高效设计理念。峰值扭矩仅需1,750转/分即可达到，确保发动机在正常驾驶条件下几乎无需过度运转，从而显著提升燃油经济性。
发动机能够在很宽的转速范围内保持效率，这意味着无论是在城市交通中还是在高速公路上行驶，燃料消耗都能保持非常稳定。
尽管注重燃油经济性，但车内舒适度和载货空间丝毫不打折扣。Passat TDI 提供宽敞的后排座椅和宽敞的后备箱空间，对于追求燃油经济性又不牺牲实用性的家庭来说，它无疑是一个实用的选择。
自适应巡航控制和高效气候控制系统等先进功能进一步优化了长途驾驶时的燃油消耗。
2. 雪佛兰科鲁兹柴油版（2014-2019）
雪佛兰科鲁兹柴油版标志着通用汽车大胆重返北美乘用车柴油市场，其效率数据挑战了人们对美国汽车工程的先入之见。
这款紧凑型轿车证明了国内制造商可以与欧洲柴油技术相媲美，以实用、实惠的价格提供卓越的燃油经济性，吸引了注重效率的消费者。
科鲁兹柴油版搭载由通用汽车全球工程网络精心研发的1.6升涡轮增压柴油发动机。这款先进的动力装置可输出137马力的强劲动力和惊人的240磅-英尺扭矩，在保持卓越效率的同时，提供强劲的性能。
该发动机采用最先进的共轨直喷、可变几何涡轮增压和先进的废气再循环系统，可优化燃烧，同时满足严格的排放要求。
该发动机的设计理念是优先考虑效率，同时不牺牲驾驶性能。16.0:1 的压缩比确保最大限度地从柴油中提取能量，而可变几何涡轮增压器则在整个转速范围内提供出色的响应。
先进的发动机管理系统持续监控数十个参数，以优化燃油喷射正时、涡轮增压器增压压力和废气再循环率，从而在所有运行条件下实现最高效率。
科鲁兹柴油版卓越的燃油经济性得益于其空气动力学优化。该车配备主动式进气格栅百叶窗，可在高速公路行驶时自动关闭，以减少空气阻力，而全面的车身底部防护则可使车底气流更加顺畅。
风阻系数高达0.298，对于一款紧凑型轿车而言，其风阻控制能力十分出色。这些空气动力学改进，加上低滚动阻力轮胎和优化的车轮设计，对效率提升做出了显著贡献。
美国环保署 (EPA) 评级：城市路况 27 英里/加仑、高速公路 46 英里/加仑、综合 33 英里/加仑，这仅仅是科鲁兹柴油版燃油经济性的起点。实际测试结果往往更加令人印象深刻，在最佳工况下，高速公路油耗通常超过 50 英里/加仑。
15.6加仑的油箱容量使其在高速公路上的续航里程接近720英里，使这款紧凑型轿车能够轻松完成越野行驶，几乎无需加油。许多车主反馈，其混合续航里程超过600英里，无论使用何种燃料，都能展现出卓越的性能。
柴油发动机的扭矩特性完美契合科鲁兹作为高效日常驾驶者的定位。峰值扭矩输出仅需 1,500 RPM，这意味着发动机在正常加速过程中几乎不会出现问题，即使在走走停停的交通中也能保持高效运行。
六速手动变速箱具有优化的齿轮比，使发动机在高速公路巡航期间能够以最高效的转速范围运行，而可用的九速自动变速箱则提供更精确的比率选择，以实现最高效率。
先进的技术进一步提升了科鲁兹柴油版的效率。启停系统可在怠速时自动关闭发动机，从而降低城市驾驶条件下的油耗。
再生充电系统可减少发动机的交流发电机负荷，而高效的 LED 照明和优化的气候控制系统可最大限度地减少可能影响燃油经济性的寄生功率消耗。
3.宝马 328d xDrive（2014-2016）
BMW 328d xDrive 代表了豪华、性能和效率的完美结合，证明了柴油动力可以在不牺牲燃油经济性的情况下提供优质的驾驶体验。
这款精致的运动型轿车展示了宝马在柴油技术方面的精湛技艺，将该品牌著名的驾驶动力与可与专用经济型轿车相媲美的燃油效率相结合，同时保持了终极驾驶机器所期望的舒适性和精致性。
引擎盖下是宝马卓越的 2.0 升双涡轮增压柴油发动机，这是一项技术杰作，可产生 180 马力和 280 磅英尺的扭矩。
这款先进的动力装置代表了宝马柴油工程专业知识的巅峰，具有双涡管涡轮增压、高压共轨喷射和可变气门正时等特点，可在所有运行条件下优化性能和效率。
发动机的铝结构减轻了重量，同时改善了热管理，有助于提高性能和燃油经济性。
双涡轮增压配置使该发动机有别于单涡轮增压竞争对手，提供卓越的响应能力和广泛的扭矩输出。
较小的主涡轮增压器快速旋转以实现即时油门响应，而较大的辅助涡轮增压器则提供高端动力输出。
这种先进的系统消除了传统柴油机的滞后现象，同时保持了卓越的效率，创造了一种更像汽油发动机的驾驶体验，同时又具有柴油经济性。
得益于智能扭矩分配和轻量化结构，宝马的 xDrive 全轮驱动系统在提升性能的同时，不会显著影响效率。
该系统持续监控牵引状况和驾驶动态，将动力传送到最需要的地方，同时最大限度地减少能量损失。
先进的编程允许系统在稳定巡航期间主要以后轮驱动模式运行，从而减少寄生损失并保持最佳燃油经济性。
考虑到328d的性能和全天候牵引力，其效率成就令人瞩目。EPA评级为32英里/加仑（城市路况）和45英里/加仑（高速公路路况）的油耗，对于一款豪华运动型轿车而言，这代表着卓越的燃油效率，而实际测试结果往往更为出色。
在最佳路况下，高速公路油耗通常超过50英里/加仑，而15.8加仑的油箱则可提供接近700英里的续航里程。卓越的油耗让车主无需频繁加油，即可享受激情驾驶的乐趣。
空气动力学优化在 328d 的高效性能中发挥着至关重要的作用。主动式进气格栅百叶窗可根据冷却需求和空气动力学要求自动调节，而全面的车身底部饰板则可平滑车底气流。
风阻系数仅为0.26，对于一款如此注重运动性能的轿车来说，这已属难得。这些空气动力学改进与高效的柴油发动机相得益彰，带来卓越的燃油经济性。
八速自动变速器代表了另一项效率上的胜利，它提供了完美间隔的齿轮比，使柴油发动机保持在最佳效率区域。
变速器的复杂编程可识别驾驶模式和道路状况，自动选择最有效的操作参数。
运动、舒适和 Eco Pro 驾驶模式进一步优化了不同驾驶情况下的动力系统行为，其中 Eco Pro 模式通过修改油门响应、变速箱编程和气候控制设置实现最高效率。
4.捷豹XE 20d（2016-2020年）
捷豹XE 20d 代表了英国豪华汽车最高效的水平，将捷豹著名的优雅和驾驶精致与卓越的柴油效率相结合，挑战了高档汽车必须牺牲燃油经济性的观念。
这款精致的运动型轿车证明了豪华与高效可以和谐共存，其驾驶体验既满足了环保意识，又满足了对高端汽车卓越品质的追求。
XE 20d 的核心是捷豹路虎先进的 2.0 升涡轮增压柴油发动机，内部称为 Ingenium 动力装置。这款全铝发动机可产生 180 马力和 318 磅英尺的扭矩，在提供强劲性能的同时保持卓越的效率。
Ingenium 发动机体现了多年的先进发展，采用了包括可变气门正时、先进涡轮增压和针对性能和经济性进行优化的先进燃油喷射系统在内的尖端技术。
与铁质缸体相比，该发动机的铝制结构显著减轻了重量，提高了操控动力和燃油效率。
先进的热管理系统可确保在所有条件下实现最佳工作温度，而先进的发动机管理系统则不断优化燃烧参数以实现最高效率。
可变几何涡轮增压器在整个转速范围内提供出色的响应，同时在高速公路巡航期间保持峰值效率。
捷豹对空气动力学效率的执着在 XE 的设计中得到了充分体现，每个表面都经过精心雕琢，以最大限度地减少阻力，同时保持品牌独特的美学吸引力。
风阻系数高达0.26，展现出卓越的风阻控制能力，从而直接提升燃油经济性。格栅百叶窗和优化的气流管理等主动空气动力学元件，进一步提升了高速公路行驶的效率。
作为一款豪华运动型轿车，XE 20d 的能效表现确实令人瞩目。EPA 评级显示，其城市道路油耗为 32 英里/加仑，高速公路油耗为 42 英里/加仑，展现出卓越的能效。而实际测试也表明，在最佳工况下，该车的油耗能够超越这些数值。
15.9加仑的油箱可提供接近670英里的理论续航里程，实际高速公路续航里程通常超过600英里（每次加满油即可）。卓越的燃油效率使XE 20d成为兼顾性能与经济性的豪华车买家的理想之选。
先进的变速箱技术在优化效率方面发挥着至关重要的作用。八速ZF自动变速箱采用紧密的齿比，使柴油发动机始终保持在最高效的转速范围内运行。
先进的程序能够识别驾驶条件，自动选择最佳传动比，以实现最高效率。手动换挡拨片则可根据需要，方便驾驶员操控。变速箱的液力变矩器锁止策略可将高速公路巡航过程中的能量损失降至最低。
捷豹对效率的承诺不仅体现在动力系统上，更涵盖整车性能。轻量化铝制结构减轻了车辆重量，从而提升了性能和燃油经济性。
先进的发动机启停技术可在怠速时自动关闭发动机，从而降低城市驾驶的油耗。高效的LED照明、优化的空调控制系统以及智能电源管理进一步提升了燃油效率，同时又不失豪华舒适。
5.梅赛德斯-奔驰C250d（2015-2018年）
梅赛德斯-奔驰C250d 代表了德国工程技术在柴油效率方面的卓越应用，打造出一款豪华轿车，既能提供卓越的燃油经济性，又不损害三叉星所期望的舒适性、精致性和先进技术。
这款精密的车辆展示了梅赛德斯-奔驰在柴油技术方面的精湛技艺，将卓越的效率与该品牌著名的制造质量和驾驶精致度融为一体。
为 C250d 提供动力的是梅赛德斯-奔驰先进的 2.1 升涡轮增压柴油发动机，这是一项技术杰作，可产生 201 马力和 369 磅 - 英尺的扭矩。
这款先进的动力装置采用第四代共轨直喷、可变几何涡轮增压和先进的废气再循环系统，可优化燃烧，同时满足严格的排放标准。
该发动机采用铝制结构，减轻了重量，同时提高了热效率，从而提升了性能和燃油经济性。其强大的扭矩输出使其加速轻松自如，并拥有高速公路巡航能力，而先进的发动机管理系统则确保其在所有工况下都能保持最佳效率。
先进的压电燃油喷射器提供精确的燃油计量，喷射压力超过 29,000 psi，确保每一滴柴油完全燃烧并最大限度地提取能量。
可变几何涡轮增压器可优化整个转速范围内的增压压力，提供强劲的低端扭矩，同时保持高速公路速度下的效率。
梅赛德斯-奔驰对空气动力学细节的关注，对C250d卓越的效率贡献良多。这款轿车的风阻系数仅为0.24，代表着世界一流的空气动力学性能，这直接转化为高速公路行驶时更低的油耗。
主动格栅百叶窗根据冷却要求和空气动力学需求自动调节，而全面的车身底部镶板和优化的气流管理进一步提高了效率。
对于一款尺寸和性能兼具的豪华轿车而言，C250d 的能效表现令人瞩目。EPA 评级显示，其城市道路油耗为 28 英里/加仑，高速公路油耗为 42 英里/加仑，展现出卓越的能效，而实际测试也多次证明，在最佳工况下，其性能表现甚至更佳。
17.4加仑的油箱可提供接近730英里的理论续航里程，实际高速公路续航里程通常超过650英里。卓越的续航能力使C250d成为长途豪华旅行的理想之选。
先进的传动技术通过梅赛德斯-奔驰的9G-TRONIC九速自动变速箱优化了动力传输和效率。
这款精密的变速箱采用紧密的传动比，使柴油发动机始终保持在最高效的区域运行，同时先进的编程功能可识别驾驶条件并自动选择最佳换挡点。变速箱的多个超速档比使发动机在高速公路巡航时能够保持较低的转速，从而最大限度地提高燃油经济性。
C250d 的高效性能不仅体现在动力系统上，更体现在先进的驾驶辅助和舒适系统上。ECO 启停技术可在怠速时自动关闭发动机，而再生充电系统则可降低交流发电机的负载。
高效的 LED 照明、智能气候控制和优化的电源管理系统最大限度地减少了发动机的寄生电流，进一步提高了效率。
五款无法靠一箱油永远行驶的汽车
这些行驶里程极短的柴油车存在根本性设计缺陷，包括油箱容量不足和效率低下的排放系统，尽管柴油车本身具有效率优势，但却导致频繁停车加油和行驶里程受限。
它们的现代化构造体现在复杂的排放设备（在再生循环中消耗燃料）、优先考虑货物空间而非行驶距离的小型油箱，以及降低效率并增加故障可能性的复杂电子系统。
排放要求与燃油经济性优化之间的整合不佳破坏了柴油燃烧的天然优势，而频繁的 DPF 再生循环会消耗大量燃料并产生热量，从而加速整个动力系统的磨损。
油箱容量减少和效率降低的技术相结合，导致柴油汽车的行驶里程并不比汽油汽车有优势，同时还会产生高昂的燃料成本和昂贵的维护费用。
1. Ram 2500 康明斯 6.7L（2019-2024）
配备传奇康明斯 6.7 升直列六缸柴油发动机的 Ram 2500 代表了重型卡车性能的巅峰，但这种对极致性能和牵引能力的关注是以燃油效率为代价的。
虽然这款动力装置可以牵引超过 19,000 磅的重量并具有令人难以置信的耐用性，但其燃料消耗反映了实现如此令人印象深刻的性能数据所必需的妥协。
康明斯 6.7 升高输出发动机可产生惊人的 400 马力和 1,000 磅英尺的扭矩，使其成为任何量产车辆中最强大的柴油发动机之一。
这个庞大的动力装置通过先进的涡轮增压、高压燃油喷射和坚固的内部组件实现了这些输出水平，这些组件可承受极端压力。
发动机的铸铁结构优先考虑耐用性而不是减轻重量，这导致车辆的重量较大，相应的燃料消耗也较大。
与注重效率、优化经济性的柴油发动机不同，康明斯 6.7L 经过调整，可在极端条件下实现最大性能和最长使用寿命。
发动机管理系统优先考虑动力输出和排放合规性而不是燃油经济性，而强大的冷却系统和重型部件则增加了车辆的重量。
32加仑的油箱容量虽然绝对值很大，但考虑到发动机对柴油的大量需求，其续航里程相对有限。Ram 2500的油耗必须结合其预期任务来衡量。
这款车擅长完成一些小型、高效车辆无法完成的任务，因此对于需要最大性能的买家来说，燃油经济性只是次要考虑因素。
然而，对于没有重载的日常驾驶来说，燃料成本可能相当高，每年的燃料费用会大大超过更高效的替代品。
2. 福特 F-250 Power Stroke 6.7L（2020-2024 年）
福特F-250 Super Duty 配备 Power Stroke 6.7 升 V8 柴油发动机，体现了福特对重型性能的承诺，但这种对性能的关注会导致油耗，这可能会让习惯于更高效车辆的驾驶员感到震惊。
虽然这款卡车在要求苛刻的工作应用和极端牵引场景中表现出色，但其燃油效率反映了为大型、注重性能的车辆提供动力所面临的固有挑战。
福特的 Power Stroke 6.7 升 V8 柴油发动机在最高配置下可产生令人印象深刻的 475 马力和 1,050 磅 - 英尺的扭矩输出，使其成为重型卡车领域最强大的柴油发动机之一。
这款先进的动力系统采用了一系列先进技术，包括顺序双涡轮增压、高达 36,000 psi 的高压燃油喷射以及可变气门正时，从而优化了所有工况下的性能。然而，这些以性能为导向的技术优先考虑的是动力输出，而非燃油效率。
该发动机的 V8 配置虽然提供了平稳的动力传输和紧凑的封装，但由于内部摩擦和热损失增加，其固有的燃料消耗量比直列配置要多。
先进的双涡轮增压系统提供了卓越的动力，但也增加了动力系统的复杂性和重量。铸铁结构确保了在极端压力下的耐用性，但却显著增加了车辆重量，需要更多能量来加速和保持高速公路速度。
F-250 的油耗会因具体用途和驾驶条件而存在显著差异。空旷的高速公路巡航是最高效的，而频繁停车的城市驾驶会显著增加油耗。
拖曳重物会使卡车变成一台极其耗油的机器，燃油成本成为主要的运营考量因素。34 加仑的油箱在高速公路高效行驶时可以提供不错的续航里程，但在严苛的路况下会迅速耗尽。
3. 吉普大切诺基 EcoDiesel V6（2014-2020）
吉普大切诺基 EcoDiesel 虽然被宣传为汽油 SUV 的高效替代品，但却是重型、空气动力学性能受损车辆实现良好燃油经济性的挑战的一个案例研究。
尽管采用了先进的柴油技术，大切诺基的燃油消耗量却常常让那些期望其美国SUV达到欧洲水平柴油效率的车主感到失望。
3.0升EcoDiesel V6发动机可输出240马力和420磅-英尺的扭矩，为同尺寸SUV带来强劲性能。这款发动机由雷诺与VM Motori合作开发，采用共轨直喷、可变几何涡轮增压和先进的排放控制系统等先进技术。
然而，与类似应用的欧洲柴油发动机相比，该发动机的性能调整和排放合规要求损害了其效率潜力。
大切诺基的重量很大，在大多数配置下都超过 5,000 磅，这导致其加速和高速公路行驶需要消耗大量能量。
该车的直立式SUV姿态和相对较差的空气动力学性能导致其风阻系数约为 0.37，对于SUV来说可以接受，但与高效的轿车和旅行车相比较差。
较高的重心和较大的迎风面积在高速公路行驶时会产生较大的风阻，直接影响油耗。EcoDiesel 的油耗表现不佳，部分原因在于其基于欧洲柴油SUV能效数据而抱有不切实际的期望。
然而，排放控制要求、性能调整以及大切诺基平台的挑战性空气动力学都会导致油耗超出车主的预期。
4. 雪佛兰 Silverado 2500HD Duramax 6.6L（2020-2024 年）
雪佛兰Silverado 2500HD 配备 Duramax 6.6 升 V8 柴油发动机，代表了通用汽车的重型卡车产品，旨在实现最大性能而非燃油效率。
虽然这款动力装置在要求苛刻的工作应用和重型牵引场景中表现出色，但其燃料消耗反映了为如此庞大、注重性能的车辆提供动力所面临的固有挑战。
L5P Duramax 6.6 升涡轮增压柴油 V8 发动机可产生 445 马力和 910 磅 - 英尺的扭矩，为重型应用提供卓越的性能。
这款精密的发动机采用了先进的技术，包括可变气门正时、高压燃油喷射和精密的涡轮增压系统，可在较宽的转速范围内优化动力输出。
然而，发动机的调校优先考虑性能和排放合规性而不是燃油效率，导致的油耗数据可能会让从轻型车辆过渡的驾驶员感到震惊。
该发动机的大排量和以性能为中心的调校，使其在所有运行工况下都拥有显著的油耗。与能够通过稀薄燃烧和优化运行实现卓越效率的小型柴油发动机不同，Duramax 的使命是在各种运行工况下保持动力可用性和排放合规性。
其结果是，即使在相对轻载的运行中，发动机也会消耗大量的柴油。艾里逊10速自动变速箱为重载应用提供了平稳的运行和合适的档位间距，但其编程优先考虑的是耐用性和性能，而不是燃油效率。
变速器维持的发动机转速高于实现最大效率的最佳转速，特别是当系统检测到拖车负载或苛刻的操作条件时。
5. 路虎发现4 SDV8（2014-2016）
路虎发现 4 SDV8 代表了英国豪华和越野能力的最耗油特点，将强大的柴油 V8 发动机与专为极限越野能力而设计的全尺寸SUV的空气动力学挑战相结合。
虽然这款车在从豪华高速公路巡航到具有挑战性的越野探险等各种任务中都表现出色，但其油耗反映了实现这种多样化能力所必需的妥协。
4.4 升 SDV8 柴油发动机可产生 339 马力和 516 磅 - 英尺的扭矩，对于这种尺寸和重量的车辆来说，性能卓越。
这款先进的动力装置具有双涡轮增压、高压燃油喷射和先进的发动机管理系统，针对性能和排放合规性进行了优化。
然而，大排量和注重性能的调校会导致燃油消耗，这可能会让那些期待柴油发动机更高效运行的车主感到惊讶。
发现的油耗会因行驶条件和地形而有很大差异。高速公路巡航是油耗最高的场景，在理想条件下，油耗可能达到20多美元。
然而，城市驾驶频繁的停车和启动会显著降低车辆的效率。越野行驶虽然能展现车辆强大的性能，但由于强大的发动机在崎岖的地形和牵引条件下运转，可能会导致极差的燃油经济性。
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