1亿公里，每天都在比亚迪的“天神之眼”里跑出来了。这是个什么概念？不用搬计算器，直接说吧，相当于绕地球2500圈，硬生生把地球追尾了好几次。这还不是开玩笑，而是实打实的数据。2025年9月30日前，比亚迪旗下搭载“天神之眼”智驾系统的车型，光是一天的数据生成量，能抵得上特斯拉全球车队的三倍，还比自家的历史记录翻了五倍。别家的智能汽车一年测试下来才积累那么点公里数，比亚迪一天就甩出去几条长江了。
数据井喷背后，不是天降神兵，而是实打实的销量铺底。从今年5月的71万辆，到9月底的170万辆，短短几个月时间，100万台新车扎堆开上了路。这么大体量的车队，每天贡献出来的行驶数据铺天盖地——每一秒钟流出的“路感”，都能绕京沪跑八百来趟。这波操作，直接把中国车企智能驾驶的数据池子给炸开了。
为啥这么多人愿意买账？说白了，是比亚迪给了车主吃定心丸，还玩了波技术下沉的“阳谋”。最抢眼的，就是那句“智能泊车出事，比亚迪全赔”。不用找保险，直接送4S店，让你用得爽，停得安稳。全行业一片哗然，因为这已经喊到了L4级别（基本不用人管）智能泊车的门槛。
价格层面，比亚迪更像是“普及派”，把高阶智驾拉下“神坛”。以前多少人觉得智能驾驶只属于三十万、五十万的大块头车型，现在呢？海鸥、宋Pro、元UP十万出头也能标配智驾功能。7万出头的百姓车也配上了自动巡航和紧急制动，海鸥单月就能卖出三万多辆。不用花大价钱，人人能体验。数据显示，15万以下的智驾车型，比亚迪占了八成以上，技术红利让百姓买单。
更傻瓜、更贴地的功能，比亚迪专门照顾“通勤党”“新司机”等刚需。像高速自动领航（HNOA），大白话就是能在高速上八百里路云和月，手都能甩开开整段；L4级泊车连车位线都不要求，随便找个角落都能一键停好。比亚迪的底气全铺在那句“遇事兜底”，让大头用户用得踏实。
真正让人服气的，是比亚迪布的“天神之眼”三大梯队，把不同用户群体都拾掇到位。最顶的A版本，专为仰望高端旗舰打造，啥激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，一辆车身上能扎出个“高科技盾牌”，还配上高算力芯片，真正一车多能：城市、高速都能画地为牢，夜里大雾也能稳稳捉路感，连暴雨天都敢狂飙。
中端B版本主要搭载在腾势、汉、唐等主流车型，一颗激光雷达适配日常通勤，核心区域看得明明白白；夜里出事还自带自动紧急刹车，能识别行人、骑车人，比以前的智驾系统好用多了。
到了亲民的C版本，干脆“技术下放”，没有激光雷达，靠自研摄像头和毫米波雷达撑场面，把基础智驾功能都塞进来。城区高速来回跑，车道保持、自适应巡航、基础紧急制动、倒车助理通通配齐，重点是价钱压得下去，7万块起步照样能享受智能驾驶的乐趣。
从今年2月，比亚迪一锤定音搞“全民智驾”，从十万不到的小车到百万级大哥，全都带上“高阶智驾”。到了4月份，单月智驾车型就卖出二十多万辆，十个车主里有七个买的带智驾版本。5月比例冲到79%，智驾成了新车用户标配。到现在，“天神之眼”销量破170万辆，每天1亿公里的路数，不只让中国智能驾驶站上数据塔尖，也把全民的一脚油门踩得满堂彩。
说到底，这场智驾普及战，不靠天花乱坠的广告，也不是噱头上的自嗨。用得上、便宜、好用、不怕坏了耍赖，把最厚实的安全感扑腾到路上——比亚迪这一步，算是走到家了。
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