相信不少朋友心里都有这么个疙瘩，走在路上，特别是大城市里，抬头不见低头见的都是“禁摩限电”的宣传标语，电视新闻里也总在说要加强对电动车的管理，感觉政策的风向是越收越紧。
可怪事儿就来了，你一拐进雅迪、爱玛或者台铃的专卖店，最显眼位置摆着的，往往是那些造型比科幻片里的道具还酷炫的高性能电动摩托车。
它们一个个棱角分明，充满了机甲风格，看着就不好惹。
商家介绍起来更是底气十足，说这车电机功率多大，跑起来轻松上七八十迈，电池容量也惊人，续航动不动就一两百公里，甚至还带什么防侧滑、防追尾的雷达，听着就跟小汽车一样高级。
这就让人犯迷糊了，一边是政策喊着要限制，一边是厂家铆足了劲儿生产这种“性能猛兽”，这到底是在唱哪一出戏呢？
难道这些花大价钱造出来的车，就是为了在店里当个摆设，让大家过过眼瘾？
它们到底能不能正大光明地开到马路上呢？
这事儿看起来挺矛盾，其实只要把里面的几层关系捋清楚了，就一点也不难理解。
首先，咱们得明白一个最基本的道理，那就是允许生产和允许上路，这根本就是两码事。
一个厂家能不能生产某样东西，看的是国家层面的法律法规。
雅迪、爱玛这些大厂，它们生产的这些高性能电摩，在国家工信部的目录里，是有正式名分的，属于“机动车”里的“电动摩托车”类别。
这就好比一个人的出生证明，只要厂家拿到了国家的生产许可，并且生产出来的每一辆车都通过了严格的国家强制性产品认证，也就是我们常说的3C认证，那它就是一个合法合规的工业产品。
从法律上讲，人家造这个车是天经地义、合理合法的，谁也管不着。
而我们平时听到的“禁摩限电”，它不是管生产的，而是管交通的。
这属于地方政府根据自己管辖区域内的具体情况，比如道路堵不堵、人多不多、环境怎么样，制定出来的地方性交通管理政策。
打个比方，汽车厂可以合法地生产大货车，但你家门口的小区道路，肯定不让你开大货车进来，这就是一个道理。
所以，雅-迪、爱玛生产高性能电摩，是在国家法律的框架内行事；而某个城市规定市中心不准摩托车通行，则是在地方交通法规的权限内管理。
这两件事，源头不一样，管的范围也不一样，所以它们可以同时存在，并不冲突。
那么问题又来了，既然很多大城市都不让骑，厂家还费这么大劲儿生产，卖给谁去呢？
这就涉及到第二个关键点了，那就是中国的市场实在是太大了，大到超乎很多人的想象。
我们生活在信息时代，新闻媒体的焦点往往集中在北京、上海、广州、深圳这些一线大城市，所以给我们造成了一种“全国都在禁摩”的错觉。
但实际上，根据统计，我国真正实施严格禁摩政策的城市，数量大约在两百个左右。
而我们国家有多少个县级以上的行政区呢？
答案是接近三千个。
这意味着，在超过九成的国土面积上，尤其是在广大的三四线城市、县城、乡镇以及农村地区，摩托车非但没有被禁止，反而是人们日常生活中不可或缺的重要伙伴。
在这些地方，生活和工作半径比大城市要大得多。
一个年轻人从村里到县城上班，来回可能就是四五十公里；一个农民要去镇上的集市卖点农产品，或者拉点化肥回家，都离不开一个能跑、能拉的交通工具。
这时候，你让他骑一辆最高时速25公里、载重能力弱、跑个二三十公里就得充电的国标电动自行车，那简直是太不现实了。
他们真正需要的，恰恰就是这种动力强劲、续航里程远、结实耐用的高性能电动摩托车。
它既有摩托车的速度和实用性，又比燃油摩托车使用成本低、更环保，完美地满足了这片广阔市场的刚性需求。
所以，雅迪、爱玛这些企业的算盘打得非常精明，它们的目标客户，根本就不是那些被条条框框限制住的大城市居民，而是这个占据了中国人口大多数的、庞大的下沉市场。
更不用说，这些高品质的电动摩托车，现在也成了“中国制造”出海的一张名片，大量出口到摩托车文化盛行的东南亚、非洲等地区，去和传统的日本燃油摩托车一较高下。
当然，生产这些高端车型，还有一层更深远的战略考量，那就是展示技术实力和为未来布局。
一个品牌想要在消费者心目中树立起高端、可靠的形象，光靠广告喊是没用的，必须得有拿得出手的“尖端产品”来镇场子。
这些高性能电摩，就是雅迪、爱玛的“技术代言人”。
它们身上集合了公司最先进的技术，比如转化效率更高的电机、能量密度更大的电池、更智能的电控系统，还有前面提到的TCS防侧滑、毫米波雷达这些安全科技。
这些技术的研发和应用，不仅能提升品牌形象，还能起到技术孵化的作用。
今天用在旗舰车型上的高端技术，经过市场检验和成本优化后，过两年就可能下放到更便宜的普通车型上，从而让所有消费者都受益，全面提升整个品牌的产品竞争力。
这就好比汽车界的F1赛车，很多赛车上的技术最终都用到了我们的家用车上。
同时，这也是对未来的一种投资。
如今对摩托车的管理政策也并非铁板一块，精细化、规范化的管理是未来的大趋势。
说不定哪天，随着城市交通拥堵问题越来越严重，这种零排放、高效率的电动摩托车，会被重新看作是解决城市出行难题的有效方案。
企业提前布局，等政策的东风一到，就能立刻抓住机遇，抢占市场。
最后，我们回到那个最实际的问题：我如果买了一辆这样的高性能电摩，到底能不能上路行驶？
答案非常明确，这不取决于这辆车本身合不合法，而是完全取决于你生活在哪个地方的交通管理政策。
在全国绝大多数没有禁摩令的城市和地区，答案是肯定的，你可以放心大胆地骑。
但前提是，你必须按照机动车的标准来对待它，手续必须齐全。
第一，要去车管所给它上一个黄色的摩托车牌照；第二，你本人必须考取相应准驾车型的摩托车驾驶证，比如D照或E照；第三，必须像汽车一样，每年购买交强险。
这三样东西缺一不可，都办妥了，你就是合法上路，交警也拿你没办法。
反之，如果你生活在北京四环内、上海外环内、广州市中心这些明确划定了禁摩区域的地方，那答案就是否定的。
即便你的车手续齐全、完全合法，但只要你骑进了禁行区域，就会因为“违反禁令标志”，被交警处罚。
所以，这其中的逻辑链条很清晰：厂家合法生产，你在非禁摩区合法购买，然后按照机动车的规定办好手续，就可以合法上路。
整个过程，看似矛盾，实则环环相扣，都是在现行法律法规的框架下运行的。
全部评论 （0）