2025年上半年，中国车企的海外成绩单延续了高速增长的态势。最新数据显示，7月比亚迪在欧洲新车注册量达到13,503辆，同比增长225%，市场份额升至1.2%，首次在单月维度超越特斯拉。相比之下，特斯拉同期销量仅为8,837辆，同比下降40.2%，份额跌至0.8%。这不仅是两家企业的对比，更折射出中国汽车在全球竞争格局中的角色转变。
比亚迪的超越并非偶然。自2023年进入欧洲乘用车市场起，其门店数量从3家增长到如今的400余家，覆盖伦敦、巴黎、米兰等核心城市，展现了渠道和品牌建设的“加速度”。销量也从德国的月销不足百台，成长为在部分欧洲国家单月突破3,000辆的规模。
与此同时，比亚迪在全球范围内的战略布局也在提速：匈牙利欧洲总部落地、巴西工厂投产、泰国累计交付突破9万辆，显示出其在供应链、产能和本地化运营上的系统化思维。2025年1-7月，比亚迪海外乘用车及皮卡累计销量已超过55万辆，超越2024年全年总和，增势显著。相比“卖产品”，如今的比亚迪更强调“建生态”。
如果说比亚迪代表了中国新能源车企的全球化“领跑者”，那么奇瑞则是传统出口大户的稳定发挥。8月份，奇瑞单月出口接近13万辆，创下历史新高，并且连续4个月突破10万辆。今年1-8月，奇瑞累计出口约80万辆，同比增长10.8%，继续保持中国汽车出口量第一的位置。奇瑞的优势在于长期深耕海外市场，在中东、南美、非洲等新兴市场形成了稳定的渠道和口碑，这为其销量规模提供了坚实的支撑。
对比来看，比亚迪的突破点主要在新能源高价值市场，而奇瑞的长项则是规模化出口和市场下沉。一个通过技术与品牌实现欧洲市场突破，一个通过网络与品类在全球广泛覆盖，二者的路径虽不同，但共同推动了中国汽车整体出口的上升。
更值得注意的是，中国车企整体出口正从“单点突破”走向“体系化竞争”。过去依赖价格优势的阶段正在被逐渐替代，如今中国车企在研发、制造、渠道、售后乃至本地化生产上全面展开，与国际品牌的竞争也越来越立体化。
可以预见，随着新能源车在全球市场渗透率的持续提升，以及中国车企在本地建厂、供应链协同等方面的深入，中国汽车的出口逻辑正在发生变化：从简单的“数量增长”，转向“质量提升”与“长期扎根”，新能源跃升全球核心赛道。而这，也许才是未来几年全球汽车产业格局变化的关键变量。
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