大众放权中国，与小鹏合作车18个月速成，12月31日投产！

大众彻底放权中国！ 与小鹏合作车18个月速成，12月31日投产

18个月，一辆全新的智能电动车就从图纸开进了工厂生产线。 12月31日，大众与小鹏联手打造的“与众07”就要在安徽下线了。 这速度，比很多人从下订到提一辆热门新能源车还要快。 传统车企造车，哪次不是至少三年起步？ 大众这回，彻底打破了游戏规则。

背后的原因很简单，也很惊人：德国大众这次真的放手了。 过去几十年，中国团队更多是执行者，关键技术和决策权牢牢握在沃尔夫斯堡总部手里。 这一次，从新能源整车开发到核心的电子电气架构，再到软件，所有的“放行权”都转移到了中国。 大众在中国的七千人研发团队，成了真正的主导者。

这个决定，直接催生了惊人的“中国速度”。 大众拿出了看家的整车工程和品控体系，小鹏则贡献了最擅长的智能架构和自动驾驶技术。 两边一结合，就像给一位经验丰富的老师傅，装上了一颗最强大脑。 他们共同搞出了一个叫CEA的电子电气架构，光是这个架构，就把车里的控制单元砍掉了将近三分之一。

架构简化了，开发速度自然就飞起来了。 传统造车那种层层审批、跨洋沟通的拖沓，被直接扁平化的本土决策取代。 从架构研发到实车落地，18个月，这个数字本身就成了新闻。 大众安徽工厂的节奏，已经完全跟着中国团队的时钟在走。

说到车本身，“与众07”瞄准的是最热闹的中型纯电轿车市场。 车长四米八五，轴距超过两米八，尺寸上比比亚迪的秦L EV还要大一些。 外观是年轻人喜欢的跨界轿跑风格，加上一个大掀背尾门，和人们印象里稳重的大众燃油车很不一样。

它用的是一台170千瓦的电机，电池来自国轩高科的磷酸铁锂。 性能数据看起来不是最激进的，关键是那套CEA架构。 这让它能像我们的手机一样，未来可以持续进行OTA远程升级。 智能座舱和高阶智能驾驶功能，成了它的标配，正好补上了大众品牌以往在智能化上的短板。

价格可能是最狠的一招。 参考已经上市的兄弟车型“与众06”.99万的起售价，定位更高的“与众07”很有可能把入门价格钉在15万这个级别。 这个价位，直接冲着比亚迪秦L EV和日产N7就去了。 用合资品牌的招牌，加上新势力的智能，去抢国产主流车型的市场，这局面对消费者来说，突然就有了新选择。

大众的步子迈得比很多人想象中更大。 这不仅仅是推出一款新车。 那个18个月速成的CEA架构，才是真正的长期筹码。 根据规划，到2026年，基于这个架构1.0版本，还会再推出四款不同的衍生车型。 2027年，架构会升级到2.0，到时候不仅能支持纯电，还能兼容增程和混动各种动力形式，从A级到D级车都能覆盖。

更远的2029年，3.0版本的架构已经提上日程，开发将深入到SOC芯片层面。 ，这个诞生于电动车的智能架构，未来还可能反哺到大众的燃油车和插混车型上。 每两年一次大迭代的节奏，表明大众是铁了心要在智能电动这条新赛道上，用中国的速度和中国的团队，跑一场马拉松。

从去年7亿美元入股小鹏，到联合开发，再到如今18个月新车量产，大众的转身速度让行业侧目。 这不再是简单的市场换技术，也不是单方面的技术输出。 这是一种全新的“反向合资”：中方主导研发，外方提供工程与全球经验，本土新势力补上核心技术。 权力结构的根本变化，带来了效率的彻底颠覆。

那么，当一辆挂着大众标，却由中国人主导设计、充满小鹏智能基因，并且只用18个月就造出来的车摆在面前时，人们会为它买单吗？ 十五万的预算，一边是口碑销量双赢的比亚迪秦L EV，另一边是品牌加持、智能突围的“与众07”，这个选择题的答案，或许将决定合资车企未来十年的生存模式。