德国，一个月卖了3255台。还别说，这数字放那儿，比不少人预想的都要猛。这地方可是奔驰、宝马、奥迪的老家，你让一个刚起步的品牌，在BBA的地盘抢蛋糕？听起来就挺疯狂。之前我跟一个做研发的老哥聊，他就摇头，你这想法太天真了，德国人这把持市场的手法，你别小觑。我一开始也觉得，卖个三五千台，别太较真，但细想下一算，3255台放进一个月的德国新车销量市占，可不是小数字。
里面还有个小插曲，记得我上次去德国出差，跟办展览的销售闲聊，他冒出一句，你知道吗，我们去年刚拿下一个批发渠道，那供应链谈判简直像打仗。说句实在话，供应链博弈，外行真不懂，别看现在淘宝买车零部件很方便，研发那块复杂得多。比喻来讲，做车不光是拼个壳子好看，更像是调一锅极难的汤，锅里的料得恰到好处，才能出味儿。这锅汤还得给全世界不同口味的客户上桌，德国人挑剔？那是肯定的。可是这厂家，懂得怎么斡旋供应链上的各种矛盾，竟然拧出了让德国市场也买账的味道。我刚才翻了下笔记，写着供应链——谈判如博弈，柔中带刚，没想到真是这么形象。
啥，实操差别？说实话，同价位的竞争对手，尤其是德系紧凑SUV，对方开进德国市场的这款车真不简单。别看价格接近，可零跑动手就能看出来，德国这边的消费者对细节真的挑剔。智能座舱上的响应速度、悬架调校的小细节那些，德系的死忠们经常抱怨国产车塑料感强，但是这个品牌能让他们渐渐改口还可以再细致点，但不差。这就很有意思了。我自己倒觉得，这大概是供应链谈判里的一个重点：如何用成本和质量找到平衡，生产其实没那么简单。
顺便说，前头我有点大，刚说这抢市场是突如其来的。其实不然。这品牌在欧洲摊子铺开好几年了，算算时间，三四年前开始就努力着的。只是，效果是慢热型的，可能我下意识觉得爆发力强。这里也有个隐秘逻辑：德国本土的BBA和大众集团反应不只是市场层面，对手挑起供应链对峙，德系车企内部也在优化自己的布局。不同厂商看的角度不同，所谓市场抢占背后，其实是一场多线战役。想想这点，我就有点理解了德国市场的复杂度。
还有一个细节，你有没有留意过？这车在德国卖的时候，销售提成政策跟国产车差不少。据一个朋友卖德国车的销售透露，通常提成20%左右，国产这边刚开出15%。销售努力不一样，市场推广也不一样，不得不说这是一种市场策略调整，也反映了供应链里面的最后一环：渠道。渠道搁这儿，不只是卖票的事，也是供应链和研发流程形成闭环的关键。
对了，聊聊用户心理。我跟几个德国车主逛过电子展，他们最看重的是驾驶感和品牌故事。国产车在这点上差那点味儿，但这次来德国卖的车，把这两块掰直了。驾驶感做得更细腻一些，品牌故事哪怕不够厚重，但营造了一种年轻、活力的感觉，迎合了德国都市白领的口味。这其实是供应链和研发成果体现到用户端的最好证明。
对比下价格，粗略算，欧洲这边买辆同级别车，40000欧元起步（约30万人民币），这品牌主打价位区间稍微低2-3万欧元（体感估算），价格拉开一点，但性能和配置相差不到15%。有辆类似的德系车同级，优惠力度小，优惠后价格还在35000欧元上下，这差距摆在那儿，谁不动心？
不过我得自我更正，前面提到他们的供应链谈判能力强，这点可能有点夸张。实际情况是，这家企业花了不少功夫在本地合资厂建设和零配件采购渠道的多样化上，供应链风险降低了不少但并非完全掌控。这种平衡是一年两年的事，不可能翻篇那么快。
突然想跑题，这让我想起前阵子朋友在修理厂的一句吐槽，现在流行故障率低，但你敢信？他们车子大多都是换个零件就跟换了新车型似的，改来改去，谁还认得清原型了？我琢磨着，这种频繁迭代在研发角度讲或许是优势，但放到用户侧，反而容易出疑虑。你觉得，这算是好事还是坏事？
想说，德国市场这块蛋糕大，对手能切下一刀，说明了什么？除了品牌扎根和供应链渐趋成熟，更难得的是抓住了用户那个甩不开的情怀，这是单靠质量堆砌得来的结果吗？或者说，是年轻消费者需求变了，还是供应链策略跟研发流程正在全球化的浪潮里重写游戏规则呢？这思路不得不琢磨，咱们接着说吧。
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