“谁又能拒绝一位像明星的配偶？ ”这是现款小米SU7车主对外观的盛赞。 提到后排，画风突变“整个下半身会麻掉”“不像五米车该有的二排水平”。 2024年6月的用户报告显示，SU7的空间满意率仅74%，成为这台网红轿跑的唯一短板。
120mm加长 从“顶头”到“二郎腿自由”
加长不是新鲜事，小米的刀法精准到毫米。 现款SU7轴距3000mm，车长4997mm，数据亮眼，实际后排却因溜背造型牺牲了头部和腿部空间。
SU7L的解决方案简单粗暴：轴距加长80-100mm，车身拉至5.1-5.2米，超越奥迪A6L（5050mm），跻身行政级轿车阵营。
加长的120mm全部用在B柱之后，相当于在后排塞进一台27英寸iMac的宽度。
后门比例明显拉长，C柱溜背线条更舒展，视觉上接近奥迪A7的优雅感，而非“硬拉皮”的违和感。
设计师甚至为风阻妥协：原版0.195Cd的超低风阻可能升至0.21，通过激光焊接强化C柱刚性，避免加长导致车身扭曲。
后排升级：从“小板凳”到“移动会客厅”
现款SU7车主吐槽最狠的是后排座垫短、承托性差，身高1.7米的人大腿都悬空。 SU7L直接对症下药
腿部空间提升30%以上：3120mm轴距让身高1.8米的乘客能轻松跷二郎腿
豪华配置下沉，独立三区空调+石墨烯加热/通风座椅+后排12.4英寸触控屏，支持iPad磁吸投屏，商务接待能临时改PPT，带娃族能播动画片；
头部空间巧思：溜背角度微调，车顶做“肥臀”处理，牺牲0.02风阻换3指额外头部空间，避免高个子“顶头”。
性能的取舍：苏炳添穿西装跑百米？
加长最怕变“油腻” SU7L的聪明之处在于：运动底子不阉割，调校更“佛系”。
动力沿用双电机673马力，零百加速从2.78秒微调至3.8秒（车重增加+电池升级）
CDC电磁悬架保留，但新增横向稳定杆，应对加长轴距导致的转弯半径增大
激光雷达上位，车顶双颗雷达支持城市NOA，成本近3万也不砍，智驾能力看齐50万级车型。
定价博弈 40万买“帕美空间”
现款SU7顶配29.99万，SU7L瞄准40万级市场，成本压力肉眼可见：
电池升级硬支出：101kWh麒麟电池比Model 3基础版贵出一辆宏光MINIEV
配置加减法
电动尾翼、高性能轮胎可能仅限顶配，但HUD、冰箱等舒适配置保留。
网友嘴上嫌贵，身体很诚实“40万买5米2车长+800km续航，比56E（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）香”。 小米的真正对手不是新势力，40万预算用户的第一选择仍是BBA燃油车，7月销量显示：蔚来ET7卖564台，而56E单月销量均破万。
产能困局 34周等车，加长版恐更久
SU7上市5个月，交付周期仍高达34周。 SU7L若2026年量产，供应链压力只增不减：一体压铸机产能有限，宁德时代高密度电池供货紧张。
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