2023年日本对中国报道细节：丰田危机与比亚迪亮相，东京车展见证汽车强国新格局

2023年日本对中国报道细节：丰田危机与比亚迪亮相，东京车展见证汽车强国新格局

新冠疫情的阴影刚刚退去，很多人还记得当初中国获得的国际援助场景。那时，来自日本的物资箱上，总能看到中国古代诗句：比如“山河异域，风月同天”，“岂曰无衣，与子同裳”，还有“青山一道同云雨，明月何曾是两乡”。这些话，印在物资上，仿佛能隔着纸箱传递出一种温度。那种“你有难，我同在”的意思，既古老又直接，许多人在拆开包裹时，都会停顿片刻，读一读上面的字。南京城里的一位老教授，后来在茶馆里和朋友聊起这桩事，“日本送来口罩，写着跟唐诗一样的句子，仿佛两国不是隔着海，而是隔着一条小河。”从物资和诗句里，人们感受到的不只是救援，更像是千百年中日关系里的一种复杂回响。

其实中国和日本一衣带水，两国的历史纠葛不少，但文化和交流的根脉要追到魏晋南北朝。南京地方志有记载：早在古代，江东地区就有日本使节来访，“彼邦使者，乘舟而至金陵”。所以，哪怕近现代风雨变换，日本对中国的关注从未断线。过去几年，日本媒体的报道变得格外认真，有点像是用放大镜在看中国的变化——从经济到科技，从民生到军备，每一个角落都不放过。

说到汽车产业，日本曾经是世界头号玩家。丰田汽车的名字，南京街头巷尾都听得出，“侉子们讲，丰田的车省油耐用，买了省心。”可是，2023年10月东京车展，气氛跟往年不一样了。中国车企首次大规模亮相，参展企业一下子从2019年的192家暴涨到475家。最扎眼的，是比亚迪纯电车的展台，围观的人挤到展区外头；反倒是丰田的混动车型，门前冷清。日本媒体干脆用“中国10年走完日本50年走完的路”当新闻标题，一半是震撼，一半是焦虑。许多日本评论员在电视里直言，中国纯电技术不仅领先，连电池、电机、电控和车规级芯片都能自己造，不再看外部供应商的脸色。

老南京人常说，“潮流这东西，谁也拦不住。”车展那几天，日本汽车行业的人在小酒馆里聊到凌晨，好几个老工程师感慨：“以前以为混动会是主流，现在中国的纯电连配套都全了，咱们跟不上节奏了。”有行业研究者还补充了一句：“中国的新能源汽车产业链，已经全世界数得上号了。”这种气氛，不止在汽车圈蔓延，也在日本主流媒体的报道里出现。

其实日本对中国的关注不止汽车。军备领域也是热点，比如前段时间中国福建舰完成电磁弹射试飞五代机，日本媒体第一时间跟进报道。《朝日新闻》早在2015年就披露了中国正在建造两艘航母，特别提到用磁浮原理开发电磁弹射器。那会儿，国际上没多少人把这消息当回事，但在日本舆论场里，这种细致的报道显得格外“重视”，甚至带点小心谨慎。南京一位退役海军军官回忆：“那阵子，军区里也有人议论起日本报道，说他们盯得真紧。”

高铁也是一个典型。日本新干线曾经到处抢订单，老百姓都觉得“高铁只有日本靠谱”。但2009年，武广高铁“和谐号”动车组试验速度达到394.3公里/小时，首次突破日本新干线纪录。2017年“复兴号”动车组在京沪高铁以350公里/小时商业运营，成了全球最快的高铁，反观日本新干线最高只到320公里/小时。南京《地方志》里有提过，2017年高铁扩展后，城里不少人第一次坐上350公里/小时的动车，出了站还在议论“这车跑得跟风一样”。

这些年，日本承包的高铁项目接连遇挫：比如印度孟买-艾哈迈德巴德高铁项目，2015年印度与日本签约，计划用新干线技术修508公里铁路，设计时速320公里，原打算2023年通车。可截至2025年，土方工程只完成15%，预计要拖到2030年前后。反过来看，阿根廷圣马丁线、印尼雅万高铁、埃及斋月十日城轻轨，全都选了中国中车。更关键的是，中国承接高铁项目，从前期勘测、设计，到施工、运营，全链条都能自己干，价格还低不少。南京高铁站的老售票员聊起这事：“外国人要修铁路，现在都找中国，不是没道理。”

日本人对中国的重视，时而带着一份防备，时而又有点复杂的敬佩。这种感觉，历史学者在茶馆里跟人聊时形容，“好像中世纪的昂撒蛮族看罗马——既怕又佩服。”有时候日本媒体炒作“中国威胁论”，但细看报道里那些细节，反倒能让人捋清楚中国在世界上的位置。南京军区的档案室里，有工作人员翻出旧资料，“日本报道中国航母的细节，和军区里备案的技术进展，八九不离十。”

有些细节其实很寻常。南京城南的小巷里，偶尔还能见到军区老兵在茶馆门口下棋，谈起过去几年中国技术进步，他们嘴里蹦出的词，比新闻标题还新鲜：“电动车、航母、高铁，咱们都见证了。”棋盘上的子还没落下，院子门口的老太太支着耳朵听，也跟着笑，“这世界，真是转得快。”